汽车校大梁多少钱？ _汽车大梁校正一次多少钱

汽车校大梁多少钱？校大梁是一个很麻烦的事情，大梁周围的东西都要拆（发动机也要吊下来）；关钣金就要几千元。如果大梁撞的变形了，不去搞，就会有耗油、方向不平，前束不对称。时间就是一个星期到到十天的样子。如果大梁是被撞斜了就好娇正，修理费就在两到三千元左右吧！如果是被撞缩了，也就修理费就会在6000到10000的的样子，但前提是被娇正回去后，大梁也会生锈。这也是个技术活，要用氧焊把大梁烧红来，在娇正回去。
汽车大梁校正一次多少钱大梁校正仪的价格区间幅度很大，几千到几十万的都有。这个主要是看质量的。
汽车维修设备嘛，最主要的还是看质量，质量好的设备工作起来顺手，维修次数也少，质量差的就不行了，你现在省的钱全部都为以后维修设备给浪费了。长远来看，性价比高的设备材质的你去买。
希望你能有自己最好的选择。
大梁校正仪什么样的好大梁选购考虑因素
1、设备样式。目前大梁有两种：行架式与平台式，也称欧式和美式，，两类中各分国产进口两类。欧式平台的主要特点是功能性强，可以通过拉塔的平面180度的弯曲和行架上的移动来实现各个部位的拉伸，无死角。目前国内企业也有多家企业在卡发生产行架校正仪，进口的欧式平台以芬兰的Autorobot设备为最先进，尤其Autorobot B20其整体设计中包含了固定拉伸一体化，完全机械化操作的理念，是最满足于钣金需要的校正设备，其配的独立（2/3维）测量仪也是目前测量的趋势，它一举打破整体测量中固定原点的缺陷，依托其原有机械测量中的数据优势，实现了更为准确的数据测量：自带夹具固定最便利且可以实现遥控拉伸，遥控拉伸举升控制，延展臂遥控拉伸功能，专利万能固定底座能实现固定和拉伸双重功能,价格在25万左右，但三重公司借助和芬兰的长期合作关系，可能能下降原有价格5-8万左右，这是一款在全球范围功能最为强劲的矫正平台，也是一款最能给快修操作带来快捷的设备，建议购买对象：有实力的维修厂及4S店，汽修学校;而国产的行架设备普遍存在稳定性及外观上的差距，且在操作机械化上水平及其落后，市场情况也比较差，不建议购置；市场上占有比较好的是美式平台，即通过平台举升功能来实现下盘维修拆卸，通过动力泵控制的360°环形工作拉塔来实现拉伸功能的矫正设备。中国市场占有率极高，而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内4S店都采用该种设备，用同行中的通俗话说就是：即便不用，摆着看起来也很大气。但就功能性而言，相比较欧式设备，劣势很明显：操作空间有限，操作复杂，费时费劲，且由于环形处的死角问题导致了修理的死角，但基本能满足维修需要，而且由于设备价格有优势，4-12万左右，但是随着维修要求的不断提高，环形设备的技术升级和欧式设备的走俏，貌似不可避免。但就目前市场上畅销的几种最强力品牌：奔腾，三重，卓越，杜卡，奔腾借助其强势的营销手段，市场占有极高，但就产品功能性而言，各产品差异不大，但就稳定性而言，奔腾和三重比较领先，但三重公司长期致力于行走质量路线，营销劣势使其在市场占有上于奔腾有了一定差距，但价格较适宜，其他产品价格虽低，但质量很难保证。由于近年来，汽保生产商与日俱增，一些新势力大打价格战必然导致在制造上的偷工减料，质量缺陷，建议购买：同档产品，价格适中的三重，较高的奔腾，卓越也还行，其他低价的产品必然导致维修上问题层出不穷。
2、附带设备选择
（1）动力系统
由于在拉伸过程中需要拉塔100KN以上的要求，所以动力系统的配置及稳定性至关重要，目前市场面上流通较多的是“白泵”和“黄泵”，也就是所谓的国产和进口泵的分别，国产白泵和进口泵工作原理无异，由气动和液动两部分组成，气动带动液动部分工作，产生动力，但国产多输在细节上，比如密封，接口上，其结果就是动力相对缓慢些，且使用不规范会导致漏油现象，但考虑到价格上1000-1500左右的优势，只要使用规范，国产泵也是很好的选择。进口泵多以Power Team和恩派克最广为使用。在动力使用控制上却各有差距，奔腾采用成本较高的遥控控制，建议实力一般的维修厂选择三重的集中控油系统，同样使用方便快捷，其他厂商多用分别控制，繁琐凌乱。
（2）夹拉具系列
夹具在很大程度上决定着校正设备的稳定性，其丰富性也决定着设备功能性，就目前市场情况，设备生产商都采取夹拉具外部采购，打包平台一起销售的模式，也就是说，夹拉具的稳定性平台生产商无法控制，只能选择信誉比较好的供应商，市场上钣金工具生产商选择也大都相近，在丰富性上，三重和烟台力狮做得较好，这点是奔腾都无法比拟的。