苏伊士运河堵船事件对世界的影响苏伊士运河堵塞船只已达248艘( 三 ) _知识分享

当然，埃及有如此重要的战略地位，这也决定了英国不可能单独控制埃及，因为还有其他强盗不答应啊。1888年，一群强盗合伙在土耳其的君士坦丁堡（后改名伊斯坦布尔）签订一个公约。公约规定共埃及的苏伊士运河在任何时候都要对与会的各位强盗开放，不允许任何一个强盗独占苏伊士运河通行权，当然，作为强盗头子的英国也在公约上签了字。
不过有一点，让英国认为自己比别的强盗更有资格独占苏伊士运河。签字的几个强盗，如法国、西班牙、土耳其、奥匈帝国、德国、意大利、荷兰，没有一个像英国这样在亚洲占有巨大的殖民地。法国占据非洲东部的马达加斯加等地，德国占据非洲东部的坦噶尼喀（坦桑尼亚的大陆部分，荷兰占据印度尼西亚，但都没有英国的地盘大，要知道英国还控制着面积巨大的澳大利亚大陆。换言之，英国认为法国、德国等国没有苏伊士运河，只不过通行不那么方便。而英国如果不控制苏伊士运河，就等于断了粮。
1922年2月28日，英国放弃了控制埃及，埃及获得独立。但是，英国所谓的放弃只是名义上的，实质上，英国在埃及以前是什么样当时还是什么样，对苏伊士运河的控制，英国宁可发动与埃及的战争，也绝不会撤出苏伊士运河。
英军撤出苏伊士运河，是在1956年。1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布苏伊士运河收归国有。
之所以忍痛撤出，是因为刚刚经历二战，英国被德国打到元气大伤，已不是一线强国。美国与苏联争霸开始，都看中了埃及的战略地位，不允许英国这样的二线强国独吞。还有一个更重要的原因是，二战后，印度殖民地脱离英国独立，英国在亚洲已没有太多殖民地了。所以，对全球执行收缩战略的英国来说，适时撤出苏伊士运河，应该还算是一个好的选择。
1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，为期一周的苏伊士运河战争（也叫作第二次中东战争）爆发。战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭，直至1957年四月在联合国援助下才算清理完毕。
1967年6月，第三次中东战争全面爆发。这次战争共进行六日，故又称“六日战争” 。这次战争中，以色列共侵占65700平方公里的土地，使50万阿拉伯人民沦为难民。以色列一度将战线推进到苏伊士运河东岸。埃及为了防止以色列军队渡过和使用苏伊士运河，不但炸毁了运河上的桥梁，还在航道上凿沉船只、铺设水雷。忙活一大通，埃及还是没有能够抵挡住以色列的攻势，却让正在运河里正常航行的15条商船被迫抛锚停靠。这些倒霉的货轮运载着各种货物，包括小麦、鸡蛋、水果，甚至还有澳大利亚的生猪。船员们只能聚在一起等待战争的结束，不过在战后，苏伊士运河两边依然紧张对峙。一直到了1975年，在国际社会的努力下，关闭8年之久的苏伊士运河终于疏通完毕，再度开放。在运河上坐了八年牢的15艘货轮终于可以再度起航，不过此时，除了两艘德国货轮，其余货轮已经失去动力，只能依靠拖船拖离运河。
1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后，运河全长195千米、宽365米、深16.16米、复线68千米，可以通航空载15万吨、满载37万吨的油轮，是世界上沟通海洋的重要运河之一。
苏伊士运河可以说是埃及经济的“生命线”和“摇钱树” 。所有过往船只都要乖乖加纳通行费，几十年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。当前运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元。
1981年10月1日起，苏伊士运河正式启用电子控制系统，从而标志着运河管理进入了现代新时期，它不仅提高了航运的安全性，还使运河的通过能力增加近一倍。当前每天通过运河船只可达100艘以上。
据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%，在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口，20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。
每当油价暴跌,班轮公司才有胆气向苏伊士运河管理局叫板: 我们惹不起,可还躲得起! 埃及运河当局信奉的哲学是:拔最多的鹅毛,听最少的鹅叫!然而,运河当局有一天突然发现鹅叫声不多的原因了——因为越来越多的鹅游到好望角去,不在运河玩了…

苏伊士运河堵船事件对世界的影响 苏伊士运河堵塞船只已达248艘( 三 )

苏伊士运河堵船事件对世界的影响苏伊士运河堵塞船只已达248艘( 三 )