大众探岳颗粒捕捉器问题解决了吗 2023探岳颗粒捕捉器最新消息 _知识分享

《3.15观察》从2020年下半年开始，一汽大众探岳330（2.0T低功率）车型因为颗粒捕捉器堵塞，导致车辆油耗急剧升高以及加速无力等情况，引发了大量车主投诉。中华网《汽车维修间》栏目也收到了大批用户的问题咨询。近日我们针对这一问题进行了跟进报道，了解一下事件的最新进展。

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【大众探岳颗粒捕捉器问题解决了吗 2023探岳颗粒捕捉器最新消息】最开始一汽大众4S店给出的判断为GPF堵塞，解决办法要么是到店进行相关部件维护，要么车主自行在高速上长时间拉高转速行驶，并且建议车主加注98号汽油。随后一汽-大众品牌售后服务部也给出了最新的解决办法，包括软件以及硬件方面的升级。但根据目前的投诉来看，老款探岳330车型颗粒捕捉器堵塞导致的油耗猛增问题依然没有彻底解决。

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在一些第三方投诉平台上，很多车主对于探岳的投诉依然不断，比如说软件升级完之后，依然出现了动力下降，换挡顿挫，油耗猛增等现象。
投诉信息1：330pro 21年1月购，那时候没有颗粒捕捉器爆发新闻。不知道就买了。第一次堵首保5100km 。去4s店2级堵。维修带着我跑高架ok 。第二次7000km，自己跑50km乡道。第三次1w，挂s跑高架。第四次堵1.5km二保加颗粒召回程序。不堵了。期间召回后4档共振，咨询2804 。升级时售后说怕和召回后发动机程序不兼容，不行在刷回来。第五次，1.7km，召回后第一次堵，怠速1200 。挂s档10分钟高速。第6次1.9km，20分钟暴力驾驶。现在习以为常，就是感觉费油了，不知道是不是2804和升级颗粒捕捉器发动机程序不兼容，总感觉共振。

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投诉信息2：探岳330，颗粒捕捉器又堵了！2021年12月1号升级的，今天又堵了，目前综合油耗18个！无语。

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投诉信息3：三周年纪念款，2021年12月14提的车到现在3400多公里，这两天感觉油耗上升，发动机高温，去4S店一查真准堵塞4级了，店员开出去跑了不到四十公里通了，不知道能撑多久。

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投诉信息4：我们是一汽大众探岳 330车主，在购买该车辆后车辆出现颗粒捕捉器频繁堵塞的情况，车辆表现就是油耗突然升高，最高可达百公里油耗30多升，一满箱油60升，只能行驶300公里左右，且车辆加速无力。在购车之时经销商没有明确告知该车不适合长期短途行驶，涉嫌欺诈销售。
作为一款落地 20 多万的家用车，探岳 330 号称城市 SUV 却不能在城市中行驶，成了高速公路专用车，我们这些忠实的大众粉也被你们污蔑成“抱怨车主。经过一年多的投诉和等待，等来的“26M1”内部升级行动也不过是缓兵之计，升级之后堵塞的问题不但没有解决还出现了更多的问题，比如油耗升高、车辆震度严重、发动机仓温度过高（有自燃风险）、车辆加速无力、怠速长时间 1200转不降、颗粒捕捉器长期处于 1、2、3 级循环堵塞状态等等。
在我们车主维权期间，作为厂家不去想办法尽快解决出现的问题，对此我们车主予以最强烈的谴责，并保留用法律手段维护自身权益的方式。”

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投诉信息5：2020款330探岳颗粒捕捉器堵塞，十天前刚开了1000多公里高速，平时两三天去一趟县城，走的都是国道，平时很刻意开到80以上，没想到今天又堵了，去年底堵过一次，这是第二次前天开车没有任何征兆，今天突然就堵了，唉，烦死了，不知道做升级会怎么样。
从各个车主投诉的车型来看，比较集中的是2020款、2021款的探岳330车型，也是2.0T低功率版车型，探岳搭载了三款发动机，1.4T（280车型）、2.0T低功率（330车型），2.0T高功率（380车型），探岳330车型装配了颗粒捕捉器，又是主销车型，所以因为颗粒捕捉器引发的问题较多。

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从车主投诉的具体内容来看，即便是升级完了程序，行驶一段时间之后，颗粒捕捉器依然会发生堵塞，导致油耗猛增。正常油耗在10升左右，颗粒捕捉器堵塞以后，有的车辆百公里平均油耗显示达到了16-17升，堵塞严重的车型表显油耗高达27升。很多投诉的车主认为，厂家所做的升级根本没从实质上解决问题，完全是在搪塞车主。