发动机烧机油背后的这个原理是什么？_生活广记

【发动机烧机油背后的这个原理是什么？】
活塞与缸壁之间的相对运动看起来是很简单的，但实际上却也是很复杂的，绝不是简单的相对直线运动。而它们之间的空隙由两至三道活塞环完成密封，烧机油最主要的原因就是因为机油绕过活塞环上窜进燃烧室参与燃烧，综合来讲有以下几个原因：?
发动机使用时间较长会导致缸壁或者活塞环磨损，这样间距变大给了机油上窜的空隙；
2.机油没按厂家的说明换。机油不仅有冷却的作用，同时还有清洗、密封、减震、润滑等作用，而“清洗”会导致机油中夹杂大量的铁屑等微小杂物，如果没按时换机油的话，这部分杂物会加剧发动机各部件的磨损（包括气缸壁），这样也是加大了缸壁和活塞环的间隙
如果换缸壁时没连活塞环一起换，会导致相互之间不配套，或者由于其它各方面的原因导致出现烧机油
活塞环对齐。
机油是润滑发动机的必需介质，可以起到润滑、冷却、防锈等作用。在需要润滑时，只要发动机启动运转，机油泵就会带动机油强制在油道内进行流动，为机油提供足够的压力，使机油得以在发动机内循环流动。小陈聊汽车的观点是机油总体的流线是从油底壳出发，流到凸轮轴润滑后，在重力作用下落到油底壳内。
首先经过机油泵加压
机油泵安装在油底壳内，如上图所示，机油泵与曲轴通过齿轮连接，或者直接安装在曲轴的前端上，当发动机运转时，机油泵会以曲轴转速进行运转。发动机转速越快，机油泵的压力就越大，在怠速时压力是50KPa 。机油泵的入口安装有类似于渔网一样过滤网，我们称为粗过滤器，该过滤器主要是过滤掉落的金属铁屑、大颗粒状的粉末等，通过粗滤后的机油才通风机油泵进行加压。
机油泵如下图所示，在机油泵上有一个调压阀，可以使得机油压力不至于过高（最高不能超过300KPa），如果机油压力过大会导致发动机漏油、汽车油耗增多的情况。机油泵内有主动齿轮和从动齿轮，这两个齿轮的齿数是一样的，装在机油泵的壳体内，齿轮和壳体之间的间隙很少，保证密封性。
经过机油滤清器细滤
经过机油泵加压的机油流入到机油滤清器内，机油滤清器是纸质材料，内部的滤纸折叠成波纹形状达到增加过滤效果的作用，滤芯有较强的抗腐蚀和防水性能，结构简单、成本低，还易于更换。
机油滤清器并联安装主油道上，有少部分的机油提供滤清器过滤后又回到油底壳内，滤清器要选择流动阻力小的，而且要按时定期更换（建议每隔5000KM），不然如果滤清器因为堵塞失效，机油压力偏高会通过旁通阀流出。
对曲轴、轴瓦和凸轮轴等部件进行压力润滑
如下图所示，经过纸质滤清器过滤后的机油进入到曲轴箱内的主油道内，把机油输送到曲轴主轴承、连杆轴瓦、凸轮轴和摇臂（顶杯）的润滑表面形成油膜，这样这些运转件在工作时，最先接触到是机油，可以降低摩擦阻力和磨损量。
进入主油道内的机油通过并联的5条分油道（以4缸发动机为例），4条油道润滑曲轴轴颈、曲轴和连杆轴瓦，一条油道通过气缸盖和气缸体连接的油道进行润滑凸轮轴。曲轴内加工有连通各缸的油道，在曲轴轴颈上加工出油孔，油孔流出进行润滑轴瓦。
对于一些摇臂驱动凸轮轴的配气机构，机油从凸轮轴的轴颈油道通过通向摇臂支架，润滑摇臂轴、气门末端和摇臂。
对活塞、气缸壁等进行飞溅润滑
对于一些比较难润滑的位置和部件，通过压力润滑是难以实现的，主要是通过飞溅润滑的方式润滑。当活塞在上行和下移时，通过在活塞的油环槽内加工有油道，油环刮到的机油通过这个油道可以随着重力回流到油底壳内，另一方面可以对气缸壁进行布油，减少气缸壁的磨损。
总结：发动机机油润滑系统进行工作时，首先是先通过机油泵进行加压，通过过滤后进入到发动机油道内对运动件进行润滑、对于一些旋转件是通过飞溅润滑的方式添加油膜，通过以上的润滑路线后，机油回流到油底壳内。
机油回流的速度不是很快的，会附着在油道内一段时间，所以我们在测量机油液位的时候，要等发动机冷却10分钟以上测量的结果才是准确的。
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