是跟风学习还是另辟蹊径？坦克解耦四驱Hi4-Z平台解析

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前不久，一台“红屁股”坦克500可谓是刷爆了整个短视频平台，各种直拔、冲沙、推刀锋，视频看的人热血沸腾，但同时也引发了大量关注和讨论，有人说听到声音了，这是4.0T V8动力的坦克500 ，还有人说这是长城全新混合动力的坦克500 ，直到10月22日，在坦克品牌秋季技术发布会上，这台车的动力总成终于是揭晓了。

它搭载的是长城最新的越野平台Hi4-Z混合动力，这是一套解耦四驱的插电混动系统，采用的是P2+P4的构型，跟之前的Hi4-T最大的不同是它没有了传动轴，所以后轮的驱动是靠一台独立电机来完成。
这套动力一拿出来，引发广泛的讨论，从官方宣传的内容来看，这套平台跟方程豹的DMO纵置越野平台有相似的地方，也有很多不一样的地方。
相同的是， Hi4-Z采用的也是大梁+纵置发动机+前后双驱动电机组成的插电式混合动力，电池组也被布置在大梁中间，采用解耦电四驱。
【是跟风学习还是另辟蹊径？坦克解耦四驱Hi4-Z平台解析】
方程豹的DMO是采用P1+P3+P4的构型， P3和P4负责驱动，整套动力支持发动机直驱，但通常还是以电驱为主，长城Hi4-Z是P2+P4的双电机构型， P2既负责驱动，也可以发电，最大功率215千瓦，后轴P4电机最大功率240千瓦，零百加速能做到4秒级
展示出来的Hi4-Z混动底盘架构，搭载的是纵置2.0T发动机，这套底盘上还可以塞进去3.0T发动机，发动机后面配的是一套行星齿轮排结构与电机系统嵌入式集成的混动变速箱，用来进行混合动力驱动，而这个变速器后面还跟了一套3挡DHT变速箱与前轴相连，可以用来进行发动机直驱，并且通过调节电动机的转速，可以使发动机在全速域都能参与直驱，所以，即便是在馈电状态下，这套动力依然很强，差不多是在5秒级。
前悬采用的是双叉臂独立悬架，后悬架部分跟豹5不一样，它并未采用后独立悬架设计，而是采用了五连杆+类似德迪翁桥的结构，左右轮中间用一根非常粗壮的圆形钢管连接，整个后悬就形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，这样做的好处是能增加后悬架的行程，不过它的半轴角度有点大，所以还是没法跟Hi4-T上的整体桥的悬架行程相提并论，并且也因为半轴的角度问题，需要考虑它的材料硬度，预防变形等。不过总的来说，这套非独立悬架，还是要比独立悬架的行程大，结构强度也要高一些。
虽然Hi4-Z是被长城划归到泛越野的行列，它在越野能力上还是做了不少努力，前后桥各配了一把差速锁，中间也提供了1个虚拟的能量中锁，前轴的3挡DHT变速箱里，有1挡具备扭矩放大作用，主要是为低速四驱考虑，后轴部分则是配备了2挡减速齿轮，其中有一挡同样具备扭矩放大功能，适应低速四驱功能，前后轴同时可以达到20倍的轮端扭矩放大作用，在加上前后2把差速锁，应该是具备不错的脱困能力，具体可以试驾车出来去感受一下。
Hi4-Z作为解耦四驱，取消传动轴之后，大梁中间的位置就空出来了，因此，它的电池组也就被塞进了大梁中间，容量也比Hi4-T更大，官方宣称，这套动力搭载59度多电的电池组， WLTC工况下，纯电续航里程能达到200公里，最大快充功率165千瓦，支持最大6.6千瓦外放电。对于非极限越野玩家，城市通勤为主，想要不错动力和具备一定的脱困能力，也能偶尔露营， Hi4-Z是个不错的选择。