2020，中国汽车内卷元年( 二 ) 2020年过去了

与特斯拉一起让电动车超这个方向在走的，还有宏光MINI EV 。
2020年上市的电动汽车绝不算少，比亚迪汉、小鹏P7、欧拉好猫、哪吒V、ARCFOX αT等等，它们打着各式各样的名头问世，可斩获眼球和销量最多的却是五菱宏光MINI EV 。
凭借2.88～3.88万元的价格优势，宏光MINI EV在上市次月即成为新能源汽车销量榜上的亚军，后来的9月、10月、11月，销量接连突破1万辆、2万辆、3万辆，彻底打破了特斯拉长期占领榜首的“神话” ，成为新能源市场销量冠军。
12月，宏光MINI EV销量再创新高，达到35388辆，累计销量127651辆，成为2020年度最惊艳的车型，没有之一。
这是微型车第一次在电动市场找到最合适生存的使用场景和价格空间。
2020年的倒数第二天， 12月30日，长安奔奔推出了E-Star国民版，与宏光MINI EV差不多的个头儿，预售价2.98万元起。
有业内人士对华尔街见闻预测：“中国的微型电动市场，或将崛起成为日本的K-Car 。 ”
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟的表态更加直观：“‘宏光现象’对行业的价值不亚于、甚至要超过特斯拉。它让新的消费群体在低成本的条件下进入电动化出行的模式，我觉得意义更大。 ”
人民需要特斯拉，但更多的人民需要什么呢？月销3万辆的宏光MINI EV代步车就是答案。
它敢于彻底放下补贴、纯粹市场化发展，很可能，未来我国电动市场的普及“教育” ，就是从这里真正开始的。
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如果说宏光MINI EV和特斯拉Model 3分别代表了新能源经济市场和大众市场的兴盛，那么以蔚来为代表的新势力三巨头，则意味着高端市场的未来走势。
1月3日，在蔚来二手车业务发布会上，蔚来创始人李斌说了这么句话：“特斯拉的目标就是成为大众福特，蔚来坚守高端定位，宝马奔驰奥迪油车卖多少钱，蔚来电车就卖同样的价格。 ”
这样的说法是否有“诛心”嫌疑我们暂且按下不表。但至少，蔚来们的确在BBA的价位上，取得了值得称道的销量。
去年12月，蔚来交付新车7007辆，连续五个月创下单月交付新高；理想交付新车6126辆，小鹏交付新车5700辆，全部创下历史最高记录。
也正是他们，和特斯拉、宏光MINI EV一起，让新能源汽车消费从去年的以2B为主，变成现在的以2C为主。
2020年，凭借新能源市场的热度，蔚来、理想和小鹏在资本市场也市值急剧攀升，追随特斯拉一路走高，全部跻身全球市值最高的15家车企榜单。
只要三者之中任意一家品牌能照此销量和市值趋势发展下去，那么电动市场分级的人群画像，就将从此开始，越来越清晰。
燃油汽车出路难寻相比电动市场有阶层、有逻辑的渐次铺开， 2020年的燃油车市场却没那么和谐的太平。
燃油车早已彻底告别了SUV走天下的皆大欢喜局，现在开始甚至已经“不疯魔不成活” 。
2020年，燃油盘面愈发缩紧，市场局势也更加严峻，一个很明显的变化是，只剩豪华品牌和个性车型，才有明显的增量市场。
豪华品牌所在的价格区间毋庸置疑是今年增长最显著的细分市场。
2020年，奥迪在中国市场的总销量高达72.63万辆，不降反增，超过了2019年的69万辆；奔驰和宝马的全年销量还未出炉，但1～11月，奔驰销量56.84万辆，同比增长9.2% ，宝马销量为55.01万辆，同比增长12.6% ，两家销量均提前超过了2019年的全年销量。
雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌，也全部实现了两位数左右的大幅增长。
豪华品牌的销量上涨并不完全意味着消费水平的提升，很大程度上是得益于豪华品牌价格下探、排量减少，包括ABB在内的大多豪华品牌，产品价格已经拉低到了20万元以内，热销车型价格也徘徊在30万元上下。