深度剖析「百度吉利合作造车」的阳谋：单开一线可避锋芒 IT领域的知名企业参与造车早已不是什么

IT领域的知名企业参与造车早已不是什么新鲜事，然而模式却很少像百度公司迈出的步子这么大。
百度与吉利汽车合资成立全新智能汽车公司，并且为独立于母公司体系之外的子公司，有完全自主运营的权限。但这并不是这一轮合作的关键点，重点在于百度此次扮演的角色是「整车厂」，也就是要制造完完整整的商品车！
这种模式真的是跨度太大，其他科技公司是如何操作的呢？咱们来了解一下华为与阿里吧。
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两种模式1：阿里巴巴是个比较神奇的企业，似乎在任何领域都想要掺上一脚，在成熟的领域中总想要垄断；不过基础架构极其庞大的汽车制造产业并不是那么容易玩转的，即使资本非常雄厚也不例外。
【深度剖析「百度吉利合作造车」的阳谋：单开一线可避锋芒】所以阿里选择与上汽集团和浦东投资成立三方合资公司，其中上汽占比54% ，阿里占比为18% 。由此可见造车的主导还是上汽公司，阿里的投入与未来的建设怕是主要以智能生态配套为主；也就是曾经预测过的以车载生态系统为基础，从基础的驾驶辅助延伸到物联网接入的方方面面，当然合资的智已汽车也确实有些技术研发成果。
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2：华为公司明确说明了不会涉及整车制造，甚至一度发文称如员工再提及造车则要被调岗。华为的方向是帮助其他车企造好车，说白了也是基于系统生态的建设，这是科技企业与车企合作的最佳，也是最能抗风险的方式了吧。
所以华为选择与长安汽车和宁德时代合作，与比亚迪也有深度的合作；只是目前合资公司的股比还没有公布，但相信主导的还是长安集团，毕竟这是家老牌的汽车制造商，近期的市场表现也是相当的强力。
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百度模式百度公司选择的模式并不再是服务商的角色，而是真的“下海造车” 。当然在此之前百度也是以技术服务的角色与各大车企合作，其中吉利汽车应用得比较多，比如已经使用两年的GKUI19系统（小度车载）。
那么百度为何要重资转向整车厂呢？要知道在新能源汽车补贴基本结束的阶段中，早期太多被资本青睐的新势力汽车品牌都已经完结或者进入“倒计时阶段” ，面对传统车企的加速转型，这些品牌中知名度相当高的蔚来、小鹏、理想等等也有非常大的不确定因素，百度公司哪来的自信能够成功呢？
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原因解析：
1、背靠吉利汽车不用担心车辆平台开发与整车制造品控。因为吉利汽车研发的「SEA浩瀚架构」是相对成熟的新能源汽车制造平台，该架构具备制造从A级到E级的各类车型的研发，跨度可以说是非常大的。
而且成熟的架构可架构大幅缩减新车的研发成本，从底盘基础到成熟采购的三电都不例外；重点是对于百度公司而言，这种架构对于其系统的研发成本也能够有效降低。不用担心打造车辆的品质，同时以吉利汽车巨大的品牌影响力为基础，也许两方打造的新品牌汽车真的能擦出一些火花。
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2、百度公司应当甚至新势力品牌面对传统车企的“无力” ，可以说想要逆袭基本不可能，除非它是个和特斯拉一样的“洋品牌” 。所以百度吉利汽车也选择避开锋芒，打造的车辆虽然是纯电动，但定义为「智能汽车」，与吉利以及众多传统新能源汽车并不产生直接的对抗。