百度造车姗姗来迟陷入两难，技术输出不易量产太“烧钱” 投稿来源：投资者网2020年刚过

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2020年刚过，百度就坐不住了，高调宣布进军汽车整车市场，与吉利控股组建百度汽车公司，由百度绝对控股并独立于母公司运营，致力于推出面向乘用车市场的智能汽车。
百度在2016年率先"all in AI"后，并未取得如期的商业成果，还因"错过"移动互联网时代，市值严重缩水，早已掉出互联网公司第一梯队阵营。
从刚刚过去的2020年看，占百度主营收入大头的在线广告业务收入增速低迷，爱奇艺尚未走出亏损境地，百度云业务的竞争力也尚显不足， "唯一"能让百度重回互联网中心位置的就剩自动驾驶业务了。
这也是去年12月，百度多次传出进军智能汽车领域后，股价大涨的原因。 2020年在经历了特斯拉（TSLA.US）市值破8000亿美元，蔚来（NIO.US）、理想（LI.US）、小鹏（XPEV.US）又在二级市场给投资人超额的回报后，资本市场对"百度+整车制造"的组合格外有信心。
但目前尚不明确的是，新组建的百度汽车公司到底会造出怎样的智能汽车？与特斯拉、蔚来等又有何本质上的区别？其次，一直专注于自动驾驶相关软、硬件标准制定的百度，突然切换进整车制造赛道后，又将如何处理冗长供应链、严苛品控、规模量产等棘手问题？
百度造车，一时兴起还是早有规划？
看到百度官宣进入整车制造的新闻后，许多人其实是有些震惊的。
因为百度在汽车领域的布局，不论是2013年推出的"百度汽车大脑"、还是2015年率先实现的全自动驾驶技术、以及2017年发布的汽车自动驾驶开放平台Apollo与2020年推出自动驾驶出租车服务Apollo Go, 其核心逻辑是基于百度的人工智能技术与数据，为汽车行业打造的智能驾驶开放平台及软件服务。
这一点从百度智能驾驶事业群（IDG）商业化落地案例中也能找到佐证，目前百度IDG的商业化落地手段包括三部分：
（1）“舱驾图云”：其中智仓领域，百度与超过70家车企的600款车型展开合作，已实现超过100万台的小度车载OS前装量产搭载；智驾领域，百度发布基于纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite的高级别智能驾驶解决方案ANP；智图领域，百度发布小度助手和百度地图汽车版2021两大产品；智云包括自动驾驶云、汽车AI和安全大脑等。
（2）Apollo Go：2020年4月首先在长沙开放自动驾驶出租车Robotaxi体验， 8月和10月分别在沧州和北京开放体验，自动驾驶出行服务超21万人次。
（3）智能交通定义百度车路智行（ACE）：根据《Apollo智能交通白皮书》，百度ACE致力于G端行业治理痛点解决、B端产业生态建立以及C端多样化精准服务满足。
而这些与百度目前切入到整车市场是有本质区别的。整车制造不仅仅涉及智能驾驶平台与软件服务，还在于工程制造技术、电气化水平、供应链管理等核心环节。对于两个不同领域的界定，华为显然划分得非常清晰，其汽车解决方案部门（现并入消费者业务部门）的承诺是永不造车，只"帮助车企造好车" 。
从这个层面看，百度这次"跨界"前途难料。百度此前除了入股过威马新能源车之外，并无整车制造经验，这一块并非它的强项，在李彦宏反复强调的"聚焦"战略下，百度为何"跨界"入局整车制造领域？
对此《投资者网》致函百度公司，但对方并未回复。不过市场有声音认为，这或许与去年新能源车在二级市场的耀眼表现及百度造车传闻后，其股价"飙升"的市场情绪有关。
入场已晚，拿什么去跟“特斯拉们”竞争？
在本次官宣中，百度旗帜鲜明的提出百度汽车将面向乘用车市场，制造更极致的智能电动汽车。
百度称，百度汽车的车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术联合打造。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，吉利则承担SEA电动汽车架构基础上的新车型工程测试、品控生产等制造环节。