比新能源还能赚钱的大赛道，百度，苹果抢着入局继苹果

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继苹果，阿里等科技巨头参与造车的传言将众多目光引到自动驾驶上之后，昨日百度官宣携手吉利造车更是将这个蓝海推上了风口，那么自动驾驶究竟有何魅力能吸引众多龙头争相入局？
1、百度下场宣布造车
1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。在具体合作模式上，将利用百度Apollo自动驾驶能力，基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
百度去年10月就面向社会公众开放自动驾驶出租车体验，组件包括激光雷达，毫米波雷达，高动态范围视觉模组和组合导航定位系统，自动驾驶过程中几乎不需要人工干预，开放的Robotaxi测试区域总长度约 700 公里，场景包括物流、公共交通、园区等。
2、各大巨头争相入场
目前自动驾驶走在前面的几乎都是新能源车企，其中造车新势力蔚来、威马、小鹏、理想等公司背后都有着来自腾讯、百度、阿里、美团的投资。
去年下半年开始，华为与长安汽车、宁德时代一起打造长安中高端品牌；阿里更是与上汽集团、浦东新区三方联合打造了智己汽车；苹果公司在最近也频频被传将要造车，这种“科技+汽车”的模式或将在未来成为主流。
3、自动驾驶现状和落地
自动驾驶能够有效降低交通风险，提高驾驶的安全性，同时有效提高道路交通效率，缓解交通拥堵，目前各大龙头企业都在加紧研发。
（1）自动驾驶产业链
自动驾驶的产业链涵盖ADAS、激光雷达感知、视觉感知、毫米波雷达、定位服务、芯片以及高清地图。其中， ADAS、激光雷达感知以及视觉感知为核心技术。
1）ADAS是一种辅助驾驶员进行汽车驾驶的系统，常见的功能包括FCW ， BSD ， LDW等，它的应用可以大大提升车辆和道路的安全性。
2）目前的自动驾驶从技术感知方案可以大致分为两类，其一是以激光雷达感知为主，另一是以视觉感知为主。由于激光雷达价格昂贵，以特斯拉为典型代表的少数厂商更看好视觉感知技术，而百度阿波罗平台、戴勒姆、宝马等主流车企均以激光雷达为主要感知设备。
3）毫米波雷达具有分辨率高、抗干扰性能强、探测性能好等优点。目前我国车载毫米波雷达市场仍属于起步阶段，国产化进程仍待突破，国产化进程仍待突破。
（2）自动驾驶何时落地？
目前大部分车企目前已经能够实现L2+级别的自动驾驶要求，其中新能源汽车车企最为积极，特斯拉早已实现L3级，国内四家造车新势力凭借互联网背景优势紧随其后，传统车公司也在压力下积极转型，开展自动驾驶的研究。
虽然在一些封闭场景已经有了不小的进步，但距离实现全场景的L4或L5级别的自动驾驶，不管是在法规，安全方面还是软硬件上来看还需5至10年以上的探索和发展。
4、自动驾驶哪些细分值得关注？
一般传统整车厂每卖一台车只能赚1-2万，汽车销售后就没有其他收入了；但是特斯拉通过软件服务能够在一辆车全生命最多赚到9万元。
整车厂想要模仿特斯拉转变盈利模式，就必须在车内装上各种智能软硬件，然后通过网络向车主推送更新软件，也就是说车内装硬软件是整车厂转变盈利模式得以转变的硬件基础，也是必要条件。
（1）车载摄像头受益ADAS需求量大增
车载摄像头最初只是用在倒车系统中，但随着ADAS快速普及，智能化级别的升高，车辆对于车载摄像头的需求量也不断增加，以特斯拉最新Autopilot为例，就配置了8颗摄像头（3个前置， 4个侧方， 1个后视）。
根据ICVTank数据显示，随着单车摄像头数量上升，车载摄像头市场规模将快速上升，到25年全球和国内的车载摄像头市场规模将从19年的112亿美元/47亿元增至270亿美元/230亿元。