超低油耗怎样而来？宋PLUS DM-i油耗测试为你揭秘提到中国的新能源汽车企业

【超低油耗怎样而来？宋PLUS DM-i油耗测试为你揭秘】提到中国的新能源汽车企业，相信比亚迪在大家的心目中也是知名度较高的一类，毕竟在目前看来，无论是造电池还是造车，比亚迪品牌在国内汽车行业中也是具有举足轻重的地位。不过，大家不要忽视一点的是，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略，因此，作为比亚迪在插电式混动汽车领域中的技术代表， DM技术也是比亚迪核心技术平台之一。
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自2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM 。截至目前，比亚迪DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44% 。正所谓居安思危，即使取得了上佳的成绩，比亚迪依然没有放缓在DM技术层面不断突破的步伐，前不久，比亚迪推出了以电为主的混动技术——DM-i超级混动。该技术有何出众之处？搭载该平台的车型又有怎样的节油表现？下面给大家细细道来。
具备快、省、静、顺、绿等多重优势的DM-i超级混动，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机， DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。以此次试驾的宋PLUS DM-i版本为例，其搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成，具备超低油耗，静谧平顺，卓越动力特性。
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这台骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标，虽然额定功率仅为81kW（110马力），最大扭矩也只有135Nm ，但是它的峰值热效率达到了43% ，是全球热效率最高的量产汽油发动机。它拥有15.5的超高压缩比，增大了冲程-缸径比，采用阿特金森循环，配备EGR废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
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那么，这套技术又有怎样的工作原理呢？这里先得说一下它的EHS电混系统了，它相当于是两个电机组成的E-CVT ，完全取代了传统的机械变速箱，与本田的i-MMD系统比较类似。在直驱离合器打开时，发动机带动发电机产生电能，为驱动电机供电，车轮上的动力全部来自驱动电机， EHS电混系统是串联状态；在直驱离合器闭合时，发动机可以直接向车轮输出动力，同时也可以带动发电机产生电能， EHS电混系统是发动机直驱模式或者发动机与电机并联的模式。与本田i-MMD系统最大的区别，在于后者的双电机是同轴的，并且较少用到并联模式。
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当选择EV纯电驱动时，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，起步和低速行驶工作，城市短途上下班纯电出行使用最佳；在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，特别适合中低速路况下使用；而HEV并联模式，在急加速等需求高功率的场景下，发动机和电机同时驱动车辆，提供最高的动力输出；最后，发动机直驱模式，在高速巡航的时候，发动机直接驱动车辆，降低油耗。
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除此之外，由于DM-i车型搭载的是功率型刀片电池，多个电芯组成的电池组容量为8.3-21.5kWh ，可以支持车辆以纯电模式行驶50-120km 。其中，采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口，可以更快地补充电量。综合下来，在NEDC和WLTC工况下， DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82% ，真正做到了以电为主。