蔚来固态电池尘埃未定，广汽石墨烯电池又被院士怒怼，为什么车企都爱拿电池说事( 二 ) 1月15日

在续航平衡上，除了完善充电设施外，提高电池本身的效率也是思路之一，这方面的重要指标就是电池能量密度。电池能量密度越高，续航就越好，同时还可以把电池做得更轻薄。那么蔚来此次宣称的360wh/kg是个什么标准呢？——他自己已经回答了， “超高” 。
确实是超高，贾新光甚至质疑这有吹牛嫌疑，苏州大学能源学院黄程教授也说道， “太高了，实际上可能没有这么高。 ”
据媒体报道，比亚迪的汉EV ，组成电池组后，电池的系统能量密度降为140wh/kg ，成组效率为82.53%；特斯拉的model 3长续航版，组合后的电池系统能量密度降为161wh/kg ，成组效率为53.67% 。
360wh/kg ，几乎是在大多数电动车现有的电池系统能量密度上翻了一倍多。黄程对红星资本局介绍道， “现在国家的目标是400wh/kg” ，目前市场上公认的电动车彻底取代燃油车的标准也是这个数字。
打了擦边球的固态电池
到底是不是固态电池
此次蔚来新品发布，除了360wh/kg的电池能量密度外，更受瞩目是的固态电池这个形态。简单来说，如果能量密度是对电池效率的提升，那么固态电池就是对电池安全的革新。
目前，新能源车使用的电池主要是液态电池，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。所谓液态电池主要是指电解质为液态，这样的好处是增强了导电性。 “多孔隔膜浸泡在电解液里，两边是正极负极，那么如果隔膜破裂，电解液流出，容易发生短路和着火，就不安全。 ”黄程对红星资本局解释道。这也是为什么电动车自燃的新闻频频爆出的原因。
正因如此，固态电池一直是目前新能源电池的研究方向和大趋势，蔚来此时提出将在2022年四季度交付使用固态电池，无疑是一枚惊天巨雷。但，果真如此吗？
红星资本局发现，虽然蔚来在其微信公众号的文章标题上取名《蔚来发布150kWh固态电池》，但是图片小字上却写着“使用了安全、高效的固液电解质” 。那么固态电池和固液电解质究竟是不是一回事呢？这个问题，红星资本局在贾新光和黄程处得到了不同的答案。
“伪概念，固态电池就是全固态。 ”贾新光认为蔚来用固液电解质代称固态电池是在偷换概念， “固态电池现在在国际上也没有突破的进展，但有一种过渡方案，就是加一点液体电解质，但是一点是多少呢？”他认为，炒作固态电池的概念和炒作石墨烯、纳米是一样的，基本上是个外行看热闹的事。
但是黄程却认为，使用固液电解质也可以被称为是固态电池，是一种广义上的固态电池。 “只要液体不流动，就可以叫做固态啊。固液混合的电解质也可以，这不稀奇的。 ”黄程表示，现在的手机和平板，大部分用的都是凝胶电池，凝胶电池就类似于固液混合。
纵然固态电池千般好，但是技术难题尚在拦路，想要商用就更难了。据央广网报道，对电动车电池来说，固液电解质混合的比例和安全性目前在国际上还没有定论。
“自然界的规律就是，液态下离子导电性强，固态的弱；温度高的时候离子导电性好，温度低就差。 ”黄程向红星资本局解释了固态电池的难关， “固态下离子导电率低，电阻就大，就会影响充放电，无法快充。想要在室温下提升离子导电性，非常非常不容易，这是世界级的难题。 ”
问及蔚来承诺两年内的交付时间能否实现时，黄程表示完全有可能， “这没什么悬念的” ，但前提是蔚来使用的是固液混合电解质。如果是全固态电池，业内普遍认为，两年商用完全不可能，大约还需十年的时间。
文章插图
图源《全固态锂电池技术的研究现状与展望》
另外，由于全固态电池尚未成定数，业内普遍认为，目前对相关产业链不会造成太大冲击。据21世纪经济报道，兴业证券电新团队预计固态/半固态电池在消费、军工等对成本不敏感的领域先行应用， “我们预计固态电池会部分用在高端车型上，但总占比不会超过20% 。 ”该团队同时澄清了半固态锂电池对现有锂电生产环节的影响，称“半固态锂电池对现有四大材料体系冲击较小” 。