前几天收到一个说法：AITO问界M5在3月才算真正交付|aito问界m5在3月才算真正交付，预计3月销量5,000辆前几天收到一个说法：AITO问界

【前几天收到一个说法：AITO问界M5在3月才算真正交付|aito问界m5在3月才算真正交付，预计3月销量5,000辆】前几天收到一个说法：AITO问界M5在3月才算真正交付，预计3月产销量5,000辆，因为苏州博世供应紧张，否则正常可以达到七八千辆。虽然距离余承东定下的华为年销售汽车30万辆目标还远，但至少属于大幅跨步。
于是我们赶紧翻看1、2月的问界的乘联会批发销量数据，发现分别是815辆和1,061辆。在手机领域实现奇迹的华为和余承东，至少到目前为止没有让汽车领域的奇迹到来。
不过，这也不是看衰华为的理由。
毕竟，我们测试过问界M5 ，车机方面属于顶尖水平。用一位和华为无关的整车企业朋友的话说，就是流畅度堪比消费电子，是所有整车企业都比不上的。当然，问界M5终究还只是“华为智选” ，而不是华为全栈的HI ，因此智能化水平还没法和同样出自华为手笔的HI车型（例如阿维塔E11）相比。

文章图片
如果要实现年销量30万辆，每个月需要达到平均2.5万辆的水平，考虑到大小月份，需要在2-3万辆甚至更宽的区间内波动。显然，问界M5当前还有很长的距离。
我们更喜欢用宏观眼光看待问题。无论最后站在智能电动汽车行业巅峰的是不是华为，只要是中国企业，就够了。那么，现在比亚迪高歌猛进、蔚小理取得阶段性成功，同样值得欢欣鼓舞。
以2月销量衡量，自主SUV总销量为345,566辆，同比大涨17.4%；累计销量也有11.8%的同比增幅，实现884,581辆销量。无论哪个增幅，都明显超过了乘用车大盘。这意味着，在2013年自主SUV大爆发之后，这个经过红海化、热度下降的领域，又重新成为牵引自主汽车向前的火车头。
在坏消息频出的当下，总算还有那么一些好消息。这就足以让我们释怀、奋勇，不是吗？

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片