如潮水般蔓延而上的电动车彻底改变了汽车业的基本面貌|丰田beyondzerobz4x纯享品鉴之旅，bz4x纯享品( 二 ) 如潮水般蔓延而上的电动车彻

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卡罗拉(参数|图片) ，不也是在平凡中做到不凡，最终成为各自细分市场的全球领军车型。而这样的举重若轻，远比单纯的炫技更为难得。
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对bZ4X来说，高可靠性电池也好，能够“自发电”的太阳能穹顶也好，远非一朝一夕之功。在我看来，此番功力很大程度上得益于过去20多年的混合动力累积。
早在1965年，丰田就开始探索新能源技术；1993年开始，启动了油电混合动力研究；在1997年，推出了全球首款量产混合动力车型PRIUS

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普锐斯(参数|图片) 。至2021年年底，丰田以HEV为主的电动化车型全球累计销量超1800万辆。技术人员测算，共减少消耗520亿升汽油，降低二氧化碳排放量1.4亿吨。

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或许有人会说， HEV是HEV ， EV是EV ，过去在混动上累积的优势能够赋能当下的电动车吗？
在我看来，不仅可以赋能，而且是大有裨益。
去年，日本经济新闻与专利公司PatentResult展开联合调查，对截至2021年7月登记于美国的纯电动汽车相关专利进行梳理，结果出人意外。
就纯电动汽车专利而言，丰田汽车以8363分摘得冠军，比排名第二的福特多1800分，相比特斯拉更是多出了400% 。
可以推断，专利数也就是底层科技能力，这在一定程度上映射了电动车市场的未来——谁掌握了电气化的底层逻辑、核心技术，谁就可能在纯电市场后来居上。

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关于HEV ， PHEV以及EV之间的差别，专业人士曾有过一个形象的比喻：只不过是电池容量的差别，由小渐大， HEV做得好， EV也不会差，一通百通，关键在于电池。
这或许正是丰田做电动车的最大胜算——基于HEV在全球的成功， “三电”技术的可靠性得到完全确认。就此推断，从产品层面，丰田的bZ纯电动专属系列，有能力打破此前传统车企电动车叫好不叫座的窘境。
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2021年，丰田在中国混动车型销量达到47.59万辆，同比增长50% ，占整体销量近25％，比2020年的17％提高了约8个百分点。
混动销量快速跃升的背后，一汽丰田正是最大推手。

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早在2005年，一汽丰田就“第一个吃螃蟹” ，导入了第一款混合动力量产车型普锐斯。我至今还记得，当年试驾普锐斯，由电动机驱动时带来的静谧与高级感。并不夸张地说，正是由一汽丰田开始，拉开了中国汽车业轰轰烈烈的电气化大幕。
而一汽丰田的电气化战略也在随后发展中日臻完善。近年来，一汽丰田相继推出包括

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卡罗拉双擎(参数|图片)、亚洲龙双擎、RAV4荣放双擎、卡罗拉双擎E+、奕泽E进擎、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎、皇冠陆放以及凌放在内的全方位电动化车型，实现了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电（EV）三种驱动形式的全覆盖，为消费者提供了更丰富的低碳出行选择。
特别值得一提的是，丰田旗下的首款国产氢动能车型——一汽丰田柯斯达氢擎，深度参与服务2022北京冬奥会及冬残奥会，为国内新能源汽车发展打开了又一个全新的界面。

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对一汽丰田来说，抢先已成为一种传统，这一次它决心再度抢先——携bZ4X之锐气，打破合资品牌电动车的坚冰。
很显然，产品与品牌是破冰的关键，但对一汽丰田来说， “渠道”与“工厂”也为bZ4X胜出加了分。
在生产端，一汽丰田建成了丰田海外首家TNGA工厂， QDR制造标准与丰田全球品质检查中屡获“0不良”成绩；在渠道端，一汽丰田已拥有900万客户基盘，以及可以覆盖全国1-5线城市的700+经销商；在售后服务上，一汽丰田相继摘得2021年合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军……
天时地利人和，全方位的优质体系能力，为bZ4X一炮打响做足了功课。
按照预期，一汽丰田bZ4X将在今年年中上市， “改变”即将发