公路新势力■ES6，横评：我们觉得理想 ONE 不错，但依然会选蔚来( 二 ) 关注并标星电动星球News

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中控屏幕和副驾娱乐屏可以一起聊，因为有看过我们上面视频的朋友已经看出来了，这两块屏幕是可以联动的。副驾娱乐屏可以在停车的时候，以甩动的形式将屏幕的内容分享到主屏上。而在行车过程中，副驾可以单独联网听歌或者看视频/新闻等内容。

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最后是这块承担传统汽车控制区功能的控制屏。得益于理想ONE相对更低的中控设计，控制屏用上去比较顺手，而中央区域随手上下滑调节温度/左右滑调节风量的设计也是一用就惊喜的加分点。

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在这四块屏幕背后，是理想ONE仅有二级菜单的系统UI 。仅有二级菜单，意味着只要在主界面点击一下，你就可以得到某个分类里面全部的功能按钮。相比之下，我们认为蔚来ES6的系统UI显得有点复杂，学习成本也要更高。

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总结一下就是，我们认为理想ONE的内饰相比ES6在人性化思考上走得更远。 ES6的内饰拥有足够强的设计感和豪华氛围，但我们认为中控系统易用程度有所欠缺，同时系统UI略显凌乱，还没有形成一套足够独特的风格。

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虽然理想ONE给了我们第一眼的惊喜，但它比起ES6 ，也有不少地方逊了一筹。
动力：标准奶爸车和运动性能车
动力大概是ES6相比理想ONE优势最明显的地方了。我们这次借到的首发纪念版配备了总功率高达400KW的前永磁+后异步电机，百公里加速只有4.7秒。

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而即使是售价35.8万元的ES6运动版，也凭借320KW的前后双永磁电机达到了5.6秒的加速成绩。而理想ONE总共240KW的前后双电机只能交出6.5秒的答卷——这个数字绝对不能算差了，但如果和ES6比起来，那差距还是蛮大的。

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400KW功率的ES6首发纪念版，动力绝对称得上予取予求。在我们体验过的任何场景，包括红绿灯起步、高速巡航、中段加速等等， ES6都能给予你直接的动力响应和浑厚的动力储备。事实上，如果只是日常使用， ES6只需要很浅的电门深度就完全可以满足。
这个结论甚至可以无缝衔接到35.8万元的ES6运动版上面。
我们去年对比试驾ES6运动版/宝马X330i的（原文点击《在蔚来3季度交付4799台车后，来聊聊ES6基准版/宝马X3谁更能打？》）时候，雷克萨斯EX450h车主@碳粉群主电池不胖的总结是：百公里加速5.6秒的ES6实际感受，瞬态加速上（比如加速、出弯）会有远超同水平汽油车的表现——在城市道路上尤为明显。

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尽管ES6在同价位SUV里面的性能可以说是越级的，但理想ONE的动力其实也不弱。 240KW已经是汽油车3.0T发动机级别的数据，而由于电机低响应时间的特点，城市路段的实际感受只强不弱。尽管后段加速略微缓和，但对于它的定位来说已经是够用有余了。
不过，我们在实际驾驶过程中发现，理想ONE的驾驶劣势在亏电状态下，也就是电池SOC在12%左右的时候比较明显——主要体现为这个时候增程器的嘶吼会开始明显起来。