公路新势力■ES6，横评：我们觉得理想 ONE 不错，但依然会选蔚来( 三 ) 关注并标星电动星球News

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这种嘶吼在上坡的时候会更加明显，给人一种「这车动力可能不够了」的感觉——但实际上坡时，理想ONE依然有着充沛的动力储备，完全是可以上去的，只是会给人感觉这口气不够足，显得不够高级。说得简单点，这并不是动力问题，而更像是动力给人的感官问题。
悬挂：截然不同的风格
ES6的空气悬挂是从39.8万元的性能版开始统一标配的， 35.8万元的运动版并不具备。但我们去年试驾运动版的时候，在当时给出的判断和现在并没有太大的差距：ES6的悬挂更具韧性，也更具高级感；而理想ONE的悬挂相对更软。
相比ES8 ， ES6的悬挂在路感保留和姿态保持方面有了比较明显的进步。用我们老司机雄哥的话说就是「可上山可攻弯」。尽管在一些较为细碎的小起伏，也就是悬挂行程的前段处理得有点偏硬，但整体是很有高级感的，配合更强的动力，完美匹配「动感精致」这四个字。

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【公路新势力■ES6，横评：我们觉得理想 ONE 不错，但依然会选蔚来】理想ONE的悬挂调教同样契合它的市场定位——稳。偏软的悬挂让理想ONE在处理同样细碎的颠簸时几乎能完美化解，铺装路面巡航时的体验可以用「稳如老狗」来形容，相当舒服。
但更软的悬挂让理想ONE的路感变得比较模糊，车身姿态的控制也没有ES6做得好。开起来的感觉就是一个中规中矩的大车，当然更软的悬挂是匹配理想ONE的市场定位的，只是相比起ES6 ，会显得稍有不足。
座椅和噪音：高级感的又一条分割线
理想ONE的座椅，当我们刚坐上去的时候并不觉得有什么问题，唯一的感知差异是比ES6的座椅软一点。
但当我们长时间把屁股交给它之后，我们得出的结论是：理想ONE的座椅相对单薄。单薄的意思是理想ONE的座椅长时间乘坐，尤其是一两个小时的长途出行时，座椅的整体支撑力会显得不足。

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虽然ES6的第一屁股给人感觉比较硬，但由于它的填充物是更加足够的，所以长时间乘坐不会给人明显的疲劳感，同样地，我们觉得「高级感更强」。

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另一个「高级感」的体验，是共振。
上面的视频里有两段是ES6/ONE播放《BadGuy》时的车内声效录音（使用iPhone7Plus拍摄）。除了扬声器的音色区别以外，比较之下理想ONE门板处传来了较为明显的震动，而ES6的共振很难感知。
事实上，蟹老板还这样摧残过他自己的小鹏G3 ，有关的长视频大家可以在微博@电动星球蟹老板处看到。
没有十全十美的车，只有亟待扩张的新能源市场
我们曾经听过一个很有趣的说法：如果把蔚来的三电、悬挂、用料，融合理想的中控设计和人性化细节，那么将得到一辆更完美的车。
的确，虽然我们说了一些理想ONE的不足，但这并不影响它站在32.8万元的市场定价上，成为了一辆比较厚道的车。甚至于，在辅助驾驶硬件相对不如ES6的前提下，理想ONE的ACC自适应巡航和360影像都呈现出了较高的成熟度和可用性。

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我们认为，如果是从油车转换过来，需要更多的座位数、更强的装载能力，和足够低的上手难度，同时还要保持一定的科技感，那么理想ONE会是一个很有竞争力的选择。甚至于，我们认为它比这个价位上最大的竞争对手——丰田汉兰达更值得选购。