连线Insight：平台裁员、砍业务求生，二手车渡劫：车商90天无订单文/向阳编辑/水笙

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文/向阳编辑/水笙
二手车行业太冷了。
尽管武汉已经开始复工，但升官渡二手车交易市场里依然空无一人。
振军从2018年开始做二手车商，去年他在这里包下了一个门面和12个车位，和三个合伙人做着二手车买卖。
因为疫情，他已经三个月没有完成一笔订单，车辆压在手里，成本已经投入，但资金无法收回，他的压力巨大。
整个汽车市场的消费还未回暖，根据流通协会数据， 2020年3月汽车消费指数仅为63.0 ，尚未回到正常的消费指数水平。
在这其中，二手车市场则更为艰难。
一位消费者在社交平台上感叹，占据电梯已久的二手车广告终于消失了。
这映射了现实，广告战是二手车行业的重要标签。瓜子二手车、优信二手车、人人车等平台，曾经在广告上疯狂投入来争夺市场，为此他们甚至不惜以亏损为代价。
没人想到，是疫情让广告声停了。

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生死存亡时刻，对本来就尚未盈利的二手车电商平台而言，维持现金流才是重点。
优信集团（后称优信）正在“卖身” ， 3月24日晚， 58同城宣布与优信签署协议，以1.05亿美元收购优信拍业务相关的资产，约合人民币7.44亿元。 58同城CEO姚劲波曾提到，二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节。
各平台也陷入了裁员和业务调整风波，瓜子二手车（后称瓜子）宣布对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，其中集团P序列、M序列降薪30% ，补偿假期13天，集团总监层降薪40% ，集团VP层降薪50% 。
连线Insight了解到，由于被裁没有得到应有的补偿，不少瓜子员工正在进行维权。
疫情给行业带来了毁灭性打击，这波洗牌后，有多少玩家能活下来？
车商：疫情爆发后，至今没卖出一辆车
振军手里的8台二手车已经落满了灰尘，停在车位上等待出售。以往春节后的2月到3月是旺季，市场会迎来换车潮，一个月的销量可以抵得上平时两三个月的数量。
疫情让旺季归零。
振军回想了一下，他们最后一次买车，可以追溯到年前。
压力来自于各个方面。货都压在手上，只能不断降价，振军不指望能赚更多了，只希望售卖时能够覆盖成本。
他提到，比他更着急是身边卖豪车的二手车商，因为资金压力更大。库存达到千万元以上的大规模二手车商们，压力也更大。
已经投入的成本，还包括车位。振军说， “这是一次性把一年的资金全部投出去了，不管你卖不卖得出去，车位车本都要出。 ”

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等待的日子里，振军只能重复地在朋友圈、微博和二手车交易平台上发广告。
偶尔有客人问询，价格都聊得差不多了，但是他们不敢出门看车。 “都说等疫情结束之后再说，但是过几天之后，他们就后悔了。 ”振军无奈地说，网上咨询很难促成交易。
实际上，国内二手车行业寒冬，并不是疫情时期才开始的。从2019年开始，车市整体下行，二手车行业增速放缓，行业进入新的洗牌期。
车商以前坐着收钱，现在一客难求。
二手车平台的加入，让车商的日子更难过。
虽然二手车电商平台规范了市场价格，但振军发现，二手车市场的价格越来越透明了，各大二手车电商平台把价格摸透了，消费者想要卖车，可以货比三家，到各个平台看一圈就知道车的价值，二手车想要收车，就得出价更高。