连线Insight：平台裁员、砍业务求生，二手车渡劫：车商90天无订单( 二 ) 文/向阳编辑/水笙

“大平台也在搅乱这个市场。 ”振军认为，二手车电商平台在评估车子价格时，报价过高，导致很多车主心理预期变高。

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在这种市场下，还有黑心二手车商，将事故车修好后再低价售出，又一步挤压了正规二手车商的盈利空间。
收车费用高，车商的售出价格却不得不压低，利润薄几乎是业内人士的共识。
疫情的到来，是雪上加霜，不少车商选择了逃离。
而振军只想让疫情快点结束，把手里的车卖出去，把资金收回来。他也考虑到最坏的情况，如果最后真的撑不下去了，就回到4s店或其它地方继续工作。
二手车电商渡劫：裁员、砍业务
抢传统车商生意的二手车电商平台们，也置身危机之中。
疫情爆发，已经成为了二手车电商平台内部问题的遮羞布，有内部员工告诉连线Inight ，疫情成为了裁员和调整的借口，但危机从2019年就开始了。
从2019年开始，破产传闻、变相裁员、砍业务或卖业务……各种坏消息将二手车商推向舆论漩涡。
易弥从未想过自己也会陷入这场漩涡。前不久他还在高强度地加班，当月度任务提前达成，整个部门会在公司过道尽头的餐桌上吃火锅，这是他在瓜子二手车最享受的时刻。
2019年，无论是员工数量还是业务范围，瓜子二手车都在扩张。代言人更换成了雷佳音。业务上，增加了全国购业务，用户可以在线上看车、全国购车，平台提供检测、物流、交付、过户等一站式服务。这一模式打破了地域壁垒，二手车业务从而深入了三四线城市。

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瓜子二手车在微博上宣传全国购
易弥也是在这一年加入瓜子全国购在线成交项目。他回忆， “全国购业务在二手车事业部比较重视，产品、运营、技术等各方面都无条件进行支持。 ”
但曾经备受重视全国购业务，最终也逃不过瓜子举起的砍刀。
“从去年11月份瓜子突然锁HC（限制招聘），部门HR离职，就感觉不对劲。 ”易弥提到，到了12月10日，合肥运营中心开始裁员，先裁员实习生，然后进行末位淘汰，最终裁员了70%左右，运营、品控、培训等各部门都优化了，只留下了一个经理。
两天时间，完成工作交接，办理离职手续，易弥离开了这个曾经倾注汗水的公司和岗位。
同一时间，瓜子某分公司金融部的员工晨曦，还在和公司“纠缠” 。
自2月以来，她就被迫处于待岗状态，每个月只能收到近2000元的工资。
2月20日，瓜子全国员工在YY上举行了一场会议，金融部门的500多名员工被告知了新的薪酬制度，员工工资降低到了最低岗位工资标准。
部门领导告诉晨曦，如果当月离职， 2月份的工资是按照以前的薪酬制度，可以正常发放。反之， 2月份的工资就直接按降薪处理。
“2月20日刚出台的薪酬制度，一个月已经过了一大半，难道不应该从下个月开始吗？”晨曦愤怒地说， “公司想要让我离开，可以给我合理的赔偿，那么我就离职，但是用这种方式，我肯定不接受。 ”
这种操作确实逼走了很多员工。晨曦提到，截止4月份， 500多名的瓜子金融部门员工，已经减少到了不到100名。

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让晨曦心寒的是，在2019年底，瓜子曾在会议上宣布，为了降本提效，金融岗位员工负责的工作，转交给二手车销售自主完成。这个决定在2020年1月6日正式下发邮件并进行推动。
这段时间，晨曦一直在配合公司的决定，进行工作转交。但之后，却等来了公司降薪的通知。