连线Insight：平台裁员、砍业务求生，二手车渡劫：车商90天无订单( 三 ) 文/向阳编辑/水笙

目前，瓜子已经收回了员工权限，在系统里她属于离职状态，她早已加入了维权群，里面都是近期离职的员工，都在收集信息，打算与瓜子仲裁。这样的维权群，一共有4个，涉及1000多名员工。
此前， 2018年开启的瓜子严选店，也成为裁员重灾区。界面新闻采访人员曾从接近瓜子知情人士处独家获悉，进入2019年9月以来，包括上海、沈阳、南京、武汉在内的多家瓜子二手车城市严选店，都出现了搬址紧缩的情况。

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陷入裁员风波的不只是瓜子。 2月28日，优信在内部信中宣布调整员工薪酬，普通员工的降幅20%-30% ，高管降薪幅度高于40% 。该规定持续3个月，暂实行至今年5月31日。
大搜车也在进行裁员， CEO姚军红此前承认，调整优先级别不高、无法直接带来现金流的业务，但涉及员工整体比例只有13%左右，并提供了“N+1”的赔偿。
有平台陷入严重的资金流危机。有媒体报道，二手车电商平台车置宝总部已“人去楼空” ，还拖欠员工三个月工资。
随后车置宝CEO黄乐向中国企业家杂志否认了这一消息，但他承认公司现金流紧张，他个人、包括部分核心高管已经把房子都抵押了。并且公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。
盈利仍是痛点
过去一年，二手车市场交易额不断下滑。这种趋势，在今年还将持续。
根据中国汽车流通协会数据显示， 2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78% ，月度同比下降91.19% ，近乎腰斩。
没有交易支撑，二手车电商平台便没有健康的现金流。
而亏损早已是二手车电商平台的常态。以优信为例， 2016-2018年，优信3年净亏损合计超56.76亿元。 2019年第三季度，优信净亏损达2.672亿元，当年前9个月累计亏损10.13亿元。
为了挽回亏损，优信不得不断臂求生。
除去7亿抛售给58同城的2B业务， 2019年7月，优信将助贷业务卖给58金融旗下的GoldenPacer ，获得1亿美元现金。 2020年1月，优信又将旗下事故车拍卖业务以3.3亿元出售给博车网，并承诺5年内不再从事事故车拍卖业务。
节流的原因，是因为其自身无法造血。一直以烧钱换市场的二手车电商平台，至今尚未形成成熟的商业模式。
二手车电商模式颇多，从C2B、B2B到C2C进行过不少尝试，但不论哪种模式，共同的痛点是客单价低、利润低。
二手车交易环节的复杂更是提升了成本。
易弥提到，卖一辆车，服务费、金融贷款赚得确实多，但是仅仅围绕一辆车的卖家和买家，却有销售、金融等多个岗位的员工忙碌，成交一辆车过程复杂。

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近两年，二手车平台都将精力投入在两块业务上：在线下开店，为卖家提供可以看车的场所，以此提高成交量。另一方面，为了打破二手车异地交易壁垒，推出“全国购”模式。
但线下的扩张，也意味着线下的场地租金、员工等成本都会大大增加。
易弥说， “瓜子严选一直都是亏损的，一个大型实体店年租金高达千万，与店内车子带来的利润不成正比。 ”而资金吃紧的瓜子不得不紧缩业务，放弃短期竞争。
但平台从线上转到线下的模式是否能跑出，还有待考量。
另一个行业青睐的模式——全国购，最早由优信提出，随后更多二手车平台跟进。
根据优信财报， 2019年Q3季度，优信的营收七成都是由全国购贡献，单业务营收相比去年同比增长247% ，全国流动交易车辆达23566辆。