太平洋汽车网■COUPE，get到了后浪的需求？测试广汽传祺GS4( 二 ) 【太平洋汽车网评测频道】2019年

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驾驶体验：底盘与隔音表现不俗
传祺GS4COUPE搭载与GS4相同的代号为4A15J1的1.5T涡轮增压发动机，为传祺的第三代270T直喷发动机，集多项技术于一身让动力更高效、能耗更低、NVH表现更高。这台发动机在1700rpm时就能爆发出265N·m的最大扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，这台广汽自主研发的变速箱曾获得“世界十佳变速器”称号，在平顺性方面有较为突出的表现。

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第三代270T涡轮增压发动机在新一代传祺GS4、新一代传祺GA6等车型上也有应用，这些车型的动力表现也不错。放在传祺GA6上，涡轮介入得无声无息，输出也很均匀；在传祺GS4上，低扭表现不错，前、中段动力充沛。
同样的机器在传祺GS4COUPE上，表现与上述两款车型相当，大部分动力放在80km/h以下，这也是我们日常通勤所用的速度区间。

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即使是轿跑SUV ，传祺GS4COUPE的动力输出也会相当克制，偏向于舒适家用，不过比传祺GA6上要来得稍“猛”一些，毕竟那是一台商务定位的车，而传祺GS4COUPE则是轿跑SUV 。 2000rpm以后， 1.5T发动机拥有不错的爆发力。

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中后段的提速能力则不如前段来得爽快了，在高速上想要超车，还是需要预留一定的时间和距离。当然，可以使用拨片来让发动机一直处于“敏感”的转速区间，响应性和动力性都有较好的表现，但油耗问题也会随之而来。
官方称，这台7速湿式双离合变速箱用油0.2s极速换挡的技能，实际体验并不明显，反而其平顺性表现打动了我，让我下意识地误认为它是爱信6AT 。采用低惯量的湿式离合，前进档同步器为三椎/双锥结构，能够有效减少换挡冲击和异响。
由于采用双离合的结构，受其物理特性的影响， 7WDCT在一二档切换时仍会存在轻微的拉扯感，但用户感知并不明显。

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变速箱提供3种驾驶模式，正常情况下（经济、普通），转速都会被压得比较低，大概在1500-1800rpm的范围里，低转速有助于提升了燃油经济性。普通模式会比经济模式高大约300rpm ，响应也更为积极些，值得一提的是，时速达65km/h左右，变速箱就能挂上7档。
运动模式有明显的风格变化，转速留在中高转区间、响应更为积极等都是这个模式的“常规操作”了。当你持续用油门来挑逗发动机的话，变速箱会助你让发动机转速保持在4000rpm左右。尽管如此，从发出指令到执行，传祺GS4COUPE的执行效率并不能与运动型车相比，深踩油门时，变速箱降档会不够果断、迅速。