太平洋汽车网■COUPE，get到了后浪的需求？测试广汽传祺GS4( 三 ) 【太平洋汽车网评测频道】2019年

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传祺GS4COUPE上配备了换挡拨片，实际体验并不很理想，大概是电脑有“转速保护”的机制，低于1500rpm和高于5000rpm是不能用拨片来换挡的；另外，用拨片来执行换挡时，其响应也不如运动模式下的积极，按下拨片后，需要等待短暂时的时间后，变速箱才会进行加减档。作为轿跑SUV ，这方面的体验可以做得更好。
相比于传祺GS4 ，工程师对传祺GS4COUPE进行了针对性的调校，根据其轿跑SUV的定位，在支撑性和响应性方面入手，让传祺GS4COUPE变得更具驾驶乐趣。
低速驾驶时，你并不会发现它与传祺GS4有很大的区别，保持了一贯的舒适，不过传祺GS4COUPE的路感要更加清晰，车辆压过沙井盖或路面接驳口时，你能快速地知道当前的路面状况。

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轿跑SUV的驾驶乐趣，大概在于过弯和中高速行驶，对应的主观指标是：底盘能否提供良好的支撑性、对车身的侧倾能否做到较好的抑制、车身的刚性整体性是否足够，这些都能直接影响驾驶者的信心。在各项底盘指标中，相比传祺GS4 ，传祺GS4COUPE都会有不同程度的提升，底盘支撑性明显要好不少，在攻弯时也能有较好的车身姿态，流线型的车身设计也让传祺GS4COUPE拥有更好的行驶稳定性。

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这个级别，脱离舒适性是对实用性的大不敬，传祺GS4COUPE骨子里仍是一台家用车，虽然其滤震表现上并不如传祺GS4理想，但其舒适性并不差。细碎的震动能抹平一般，剩下的一半充当路感；压过大坑洼或者走烂路时，能发现其悬挂的动作比较快，抑制了车身的跳动；快速过减速带时，还有惊喜，凸显出韧劲和高级感，尽管能感受到减速带的存在，但车身相当平稳。

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我比较喜欢传祺GS4COUPE的第二点——可调式转向，同样支持三种转向模式，讨喜的是三种转向的风格迥异，可以很轻盈亦能叫沉腻。
【太平洋汽车网■COUPE，get到了后浪的需求？测试广汽传祺GS4】作为轿跑式的家用车，传祺GS4COUPE在转向初段设定了虚位，让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性。不过方向盘的圈数较多，打满需三圈，这一点似乎与轿跑SUV的定位并不相对应。

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日常驾驶的话，我更喜欢实用舒适模式，此时转向轻盈，单手就能操作，对泊车停车相当友好，力气小的朋友也无需有心理压力；若你喜欢偏重的转向力度，那就要试试运动模式，手感会沉稳不少，所以当需要跑高速的时候，我会切换至运动模式，沉稳的方向也让精神不至于紧绷，长途驾驶也没有过多的疲劳感。

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传祺GS4COUPE指向并不精准，在弯道中需要微调方向，从转向到实际执行也会有一定的滞后性，但如果不是跑山路或对驾驶操控有较高要求的话，这一点比较难察觉到，对日常驾驶的影响不大。
静音表现与传祺GS4相当，没有明显的“硬伤” ，传祺GS4COUPE做到的均衡也是这几个级别消费者所需要的。得益于0.295Cd的低风阻系数，在100km/h以内巡航，很难发现A、B柱及窗线位置传入风噪声；换上更高成本的马牌UC6轮胎，噪音得到了优化、驾乘舒适性得到了升级，干地刹车距离也大大地缩短。