互联网圈里人共享电单车：两千亿市场的“新故事”( 三 ) 共享电单车：两千亿市场的“新故事”

蚂蚁金服为什么要推动哈啰和永安行的合并？永安行的核心业务，是公共自行车管理系统和运营服务。哈啰有支付宝背书，有永安行做运营，现在共享单车的主要问题在于和地方政府的矛盾，永安行的背景大家都知道，做市政补贴有桩单车的，政府公关一直是强项。哈啰的两轮业务，单车、助力车、电瓶车，都需要这种管理系统或者说铺好的政商关系。而早在2017年12月，蚂蚁金服增资永安行，成为其第一大股东。
将两个业务互补的控股公司合并，实现更好的结果无疑是这件事最合理的解释。
六、目前市场关注点
1.生产成本
在共享单车大战早期，品牌们拼的是速度和规模，关键就在于降低成本，而质量的优先级则被排在最后，这也导致单车报废率奇高。
但电单车速度快，更讲究骑行的安全性和整车舒适性。这就使得同等技术条件下，造车成本短时间内无法大幅降低，另外在技术迭代上也需要攻坚克难，譬如车体、系统、电池等重要部件都需要一定的技术积累，短时间内互联网企业并没有系统降本的能力。
除了车身造价，电池成本和折损率同样高昂。一般续航能力达到70km的电池价格在千元左右，高昂的造价和电池更换成本，都需要企业前期投入，最后往往会沦为“不可承受之重” ，重资产模式如何变轻，这是共享电动车创业者们迫切想解决的问题。
2.运营成本
换电一直是这个行业的难题，一旦换电问题能够轻松解决，运营成本才可以下降。
共享电单车行业最早推出的是有桩式充电站，车辆在完成一次租借后即返回原点归还并充电。虽然有桩模式可以使充电变得轻而易举，但该模式并不具备随地借还的优势。
目前像哈啰、小遛、芒果等共享电动车均可随地借还，但缺点在于换电需要人工定时操作，这极大地增加了运营成本。
共享电单车的车辆调度， 1000台车通常需要配备5名员工，同时还需要将电池集中运送到仓库进行充电，一般1000台车会配备8-10个人。也就是说，共享电单车的调度运营成本远高于共享单车，假设每位运营员工的日薪在200元，就已经占据了共享电单车过半的使用费。另外电动车偷盗、电瓶被盗、损坏等问题进一步加重运营维护的成本。
所以综合来看，无论是有桩模式还是无桩模式，都存在利弊。有桩模式会减轻人工成本，但会增加场地成本，且用户出行体验不好；无桩模式没有场地成本，但会增加运营和电池成本。
共享换电的江湖
一、换电市场的“大生意”
中国市场拥有5亿两轮电动车出行用户，以及700万外卖人员和310万快递人员，两轮电动车年产销量3500万， 2019年两轮电动车保有量约3亿，两轮电动车用户日均充电次数近1亿次。
目前，市面上的两轮电动车换电业务，主要是在线下放置一台换电柜，每个换电柜可以放置2到7块电池，而电池充电时间从零到满格大约1小时左右，通常情况下用户所换电池在45分钟左右即可充满。
按照每天柜子上的电池24小时运营下可以流通220次左右，按照用户2天更换一次电池的频率，一个换电柜可以服务近450人。
按照换电企业的算法，用户每年在换电出行上平均花费600元来算（月卡50元/月计算）， C端需求市场超过1800亿元。而在小B市场，目前中国超过1000万的外卖骑手和快递员，他们换电需求更为旺盛，如果按照目前每月租金299元计算，该部分市场达到360亿元。这样来看，在不考虑渗透率的情况下， C端和B端加起来可能又是两千亿级的市场规模。
即使这里面的水分巨大，按照电动车行业的铅酸电池消费市场来估算，目前，超威、天能两家上市公司在电动车市场的铅酸电池销售额各自都在300亿元/年左右，二者共同占据了全国60%以上的市场份额，由此可以推断，电动车电池的市场规模大概在千亿级别，约2亿组/年的电池销量。