蚂蚁花呗▲共享单车，大战再起！( 二 ) 蚂蚁花呗

【助力车，变异的共享单车？】
在北京等一线城市街头，以青桔和美团为主的共享单车分庭抗礼，哈啰则在二线及以下城市大施拳脚。
但竞争的重心，已经转移到了助力车，即共享电单车。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐预计， “助力车今年将继续维持高速发展，竞争将加剧。 ”
▲哈啰出行发布的最新一代的共享助力车“云起”如今，哈啰、滴滴、美团，都对共享电单车及其背后的低线城市用户虎视眈眈。它们声称共享电单车模型更性感，更适合中短途出行、使用频次更高、盈利性更好。
但重资产、重运营的属性，对资金的需求无疑更高，因此又变成了巨头对垒的战场。
共享电单车与共享单车仅一字之差，命运却迥然不同，此前被外界认为， “有共享单车的梦，没有共享单车的命” 。
早在2017年，共享电单车就与共享单车相伴相生，却在共享单车和网约车的夹缝中尴尬生长。哈啰出行是最早投放共享电单车的公司之一，当时也不乏一众小玩家如小蜜、芒果、7号电单车等，但都未成气候。随后，共享电单车因为大多未能达到“40公斤以下、时速20公里以下”的标准，存在安全隐患，被一线城市叫停，退居二三线。
自2019年上半年以来，随着互联网租赁电动自行车编入发展《绿色产业指导目录》以及《电动自行车安全技术规范》（新国标）实施等一系列政策利好，电动车死灰复燃。
哈啰出行在此领域占据了先机。与此同时，为了解决电池续航的痛点，哈啰投入可谓不菲。
哈啰出行宣称，截至2月底，哈啰助力车已进入320座城市，占据70%的市场份额；3月23日，哈啰出行推出第五代助力车，并搭建起仓库与换电柜结合的换电网络；4月7日，哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服三方合资成立的福建宁德智享（即哈啰换电），获得上市公司中恒电气2亿元投资。
哈啰出行助力车事业部负责人彭照坤认为，助力车还处于比较初级的阶段，中国整个带电两轮出行大概有3亿多车主，每天出行次数超过7亿次；而共享助力车高峰期日单量不到1000万次，还存在巨大的空间。
滴滴也在加码。
青桔曾向媒体表示，电单车是今年青桔的重点方向之一。 2018年初，滴滴完成了对小蓝单车的托管，同时推出了自有品牌青桔单车和街兔电单车，后者主要分布在三四线城市。青桔单车成立于2017年8月， 2019年一直在拓展市场、增加投放，峰值时超过1000万单。
4月16日，程维在内部公布未来3年战略目标时表示，滴滴国内业务将进行“双曲线战略” ，青桔单车将承担其中一条曲线的重要使命，要和网约车、顺风车、公交、地铁一道，为用户提供多元化的一站式出行服务。与此同时，滴滴出行将未来三年的战略目标命名为“0188”：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
美团更对此领域虎视眈眈。
据36氪报道， 4月，美团已经向富士达和新日订下百万辆以上的共享电单车。美团单车表示，自2018年4月摩拜融入美团之后，美团一直没有放弃电单车业务，它将与解决0到3公里出行需求的共享单车形成互补。
对美团来说，摩拜单车仍是一个长期流血的生意。
美团招股书显示，摩拜日亏近1500万元；美团2018年财报显示，从2018年4月4日被收购起，摩拜同期亏损高达45.5亿，之后也只是亏损幅度减小而已。
【蚂蚁花呗▲共享单车，大战再起！】因此，美团急需找到止损的办法，共享电单车或是一个突破口。
在全国280多个地级市，巨头们跑马圈地的野心再次浮现。按照一座城市1万辆的规模、每辆电单车4000元左右的成本推算，全都铺满需要100亿元左右。这显然超出了任何一家巨头的预算。