蚂蚁花呗▲共享单车，大战再起！( 三 ) 蚂蚁花呗

因此，多家平台推出合伙人制度。 3月5日，哈啰出行启动合伙人招募计划，单车、助力车以及车服系统都推出了加盟模式。
不难想象，共享电单车又将重演共享单车的混战。
小玩家的洗牌已经在所难免，但巨头们的处境也难言风光。
按照理想的共享电单车模型测算，考虑到房租、运维等费用，一辆共享电单车成本在5000元左右，每次骑行收4元，平均每天骑5次，每车每天能收20元，不到一年就可以收回成本。
但这个模型没有计入折旧费用，以及高居不下的盗损率。换言之，共享电单车和共享单车一样，都不是处于真空中的假设状态，而是游走在盈亏平衡的边缘。
【无边界竞争】
资本助推下，共享单车三巨头哈啰、滴滴、美团，正在谋求跨越边界，整合服务生态。三者都从“吃喝玩乐行”中的一环出发，希望打造一体化超级平台，切走最大的蛋糕。
出行与吃喝玩乐看起来不搭界，实际上有着天然的延伸。
哈啰从两轮单车出发，相继接入打车服务、第三方生活服务等；滴滴不断发力两轮业务，染指酒店、外卖业务；美团则从生活服务反向切入3公里出行。
逻辑上，大家都能走通。这为这场战争的终局走向，平添了更多复杂因素。
2017年2月，美团打车在南京市试点上线运行，一年后实现日订单量突破10万；登陆上海，依托大规模的补贴战，实现日订单15万。数据显示，最高峰美团常用用户已经占到网约车整体比例的20%以上，抢夺了滴滴不小的份额。
▲在美团外卖渠道部2017年年会上，一句“灭饿除滴，商渠共赢”的口号赫然而出，杀气跃然纸上但随后，美团打车遭到相关部门的约谈以及被要求进行整改，不得不按下暂停键。
而并购摩拜，让美团的出行野心得以实现，吃下了4000万活跃用户。
2019年，美团交易用户数目达4.5亿，同比增长12.5% ，低线城市是美团用户增长的主要驱动力，且大多数新用户来自三线以下城市。这其中来自共享单车的贡献应该不小。
哈啰已经有3亿多用户。围绕着流量变现，哈啰出行野心不小：希望成为以出行为基础的一站式生活服务平台， “DAU过亿，跻身中国主流三大APP之一” 。
哈啰希望从高频单车切入四轮出行，乃至低频生活服务，用利润高的后者来补贴单车业务。此前，哈啰曾经试图聚合打车平台。滴滴遭遇重击后，哈啰顺风车更是通过补贴追赶成为市场第二，但与滴滴实力相比仍然悬殊。
4月13日，哈啰App改版，升级为本地生活服务提供端，主要是聚合模式，将流量开放给第三方，目前有车主服务、吃喝玩乐优惠券、体检优惠券等，仍处于相当早期阶段。
哈啰的本地生活服务，还将触角伸向了电商。 5月10日，哈啰出行在拉勾发布的电商采购职位显示，主要职责为生鲜采购、日用百货采购等。
酒旅方面，哈啰也跃跃欲试。杨磊透露，哈啰希望做较偏中低端的酒店，为下沉市场用户提供普惠服务。 “大概从去年年底开始酝酿，还在内测阶段。 ”
2019年，到店、酒旅业务为美团第二大业务板块，创造了223亿元的营收。美团大众点评经过多年的沉淀，已经有了坚实的消费者基础、商户基础，建立了供给端数字化体系，牢牢把控了市场垄断地位。哈啰想仅靠简单的补贴逆袭，已经不太现实。
单车、助力车、生活服务，这三个赛道都需要巨量资金投入，每条赛道的竞争都异常激烈，更何况是聚合式平台。
目前，两轮业务（单车+助力车）仍然是哈啰的基础业务， “比重超过50%” ，杨磊透露。哈啰正在加大发展新业务力度，两轮出行未来整体占比将越来越低，希望未来三五年占集团收入之比在10%-15% 。
时至今日，哈啰共享单车仍未实现盈利，挣扎在盈亏平衡点上。杨磊表示， “很有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡” ，并透露哈啰在2018年3月，就实现了公司的自由现金流转正。