甲子光年|第一颗搭上量产车型的中国AI芯｜甲子光年1.智能化“后浪”2.两年，智能座舱抽枝发芽3.多模算法，从备胎到转正5.汽车智能化的新生意，终于来了( 二 ) ：终于来了

历史总是在不经意间分个叉，汽车智能化有了自动驾驶这个主干后，智能座舱作为“后浪”也开始迎接自己的时代。
这也让新玩家开始有了“插足”老牌巨头林立的汽车工业的机会。
整车厂方面，出现了以特斯拉、蔚来等为代表的“造车新势力” ，试图以AI、ADAS（辅助驾驶）、自动驾驶等新技术成为新Tier1的厂商也纷纷涌现。智能化的汽车需要从半导体到数据技术、到交互技术等一系列新技术的支持，这也是包括智能座舱在内的汽车智能化给市场带来巨大想象空间的原因所在。
以汽车芯片市场为例，在过去，车载芯片被恩智浦、英飞凌、德州仪器、瑞萨电子等传统汽车芯片巨头把控。但随着车内功能不断增多、智能座舱概念逐步成形，运算需求也随之水涨船高，传统车载芯片的性能逐渐显露疲态。
于是高通、英特尔、英伟达等本来主战场在电脑、手机等消费电子领域的芯片玩家，也纷纷切入汽车芯片市场。
同时，在这些转战车载计算的PC和移动芯片巨头之外， Mobileye（被英特尔收购）、特斯拉、地平线等新公司也在趁势发展。
新技术加持下，一个明显趋势是，国内外各整车厂正加速推进智能座舱的量产落地。
在2012年就以ModelS的车机大屏引领座舱变革的特斯拉，继续作为先行者推陈出新：其2016年推出的Model3直接取消了仪表盘和几乎所有的实体键；2019年推出的“DogMode”狗狗模式，可以在主人离开的情况下，为留在车内的宠物狗设定适宜的温度。此时，汽车不再只是一个驾驶室，更是一个“智能移动空间” 。
2019年特斯拉正式入华带来的鲶鱼效应，又成为了国内汽车厂商发力智能座舱发展的重要拉力。
其中，试图对标特斯拉的新造车势力在打造智能座舱上表现积极。
2019年4月，理想ONE开启预定，配备L2级别自动驾驶系统，搭载4块车规级高清大屏，采用全车语音交互座舱，可精准识别不同位置的乘客发出的语音需求，支持整车OTA（离线升级）升级。
2020年4月，被称为“特斯拉中国门徒”的小鹏汽车发布新车P7 ，搭载了基本可以替代手机的全新车机系统，可实现每个驾驶位都具备听声辨位能力及多轮语音交互。在过去4年，小鹏汽车建立了超过400人的汽车互联网团队，相当于一个中型以上规模的互联网公司。
而相对稳扎稳打的国内老牌整车厂也不甘示弱。
2019年4月，广汽新能源正式推出AionS ，这是首款搭载了广汽与腾讯联合开发的AI系统的车型，包含语音交互、车机远程控制、手机钥匙等功能。其升级版的AionS ，以及该系列的新车型AionV也分别于今年3月和6月上市。
在今年6月20日开幕的粤港澳大湾区车展上，比亚迪旗舰车型“汉EV”正式发布，它搭载了Dilink3.0车机系统及DiPilot智能驾驶帮助体系。
同场发布会上，吉利推出几何C ，配有语音控制和远程操控的功能。
在国内一众车厂中，主打智能座舱概念的长安UNI-T是一个值得关注的车型。
这款搭载了地平线征程2芯片的新车已于6月21日正式发售。这也标志着地平线成为了第一个正式开启车规级AI芯片商用的中国公司。

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长安UNI-T
其实对包括高通、Mobileye、英伟达、地平线等在内的所有“想上车”的汽车芯片新玩家来说，检验车规级AI芯片商业化进展的最重要标准就是前装量产的进度表。
全球范围内，高通和英特尔已跑在前面，而地平线则拔得了中国公司的头筹。
这场竞赛还有不少后戏可看——就在5月底，芯驰科技发布三款车规级芯片，号称将于明年上车；6月15日，黑芝麻也发布了两款车载芯片，同样把前装量产时间锚定在2021年；而同一天，华为也被报道，已与比亚迪半导体合作，开始探索麒麟芯片在汽车“数字座舱”领域的应用落地。