朗格|比亚迪：不断逆袭的内在基因( 二 ) 猫头鹰|腕表|白金

彼时的镍铬电池，是日本企业的天下，国内的大多数电池厂家买来电芯自己组装，利润少的可怜，产品也毫无竞争力。但王传福从一开始就把目光盯在了技术含量更高，利润更丰厚的充电电池的核心部件——电芯的生产上。
决心是勇猛的，但现实也是困难的。彼时，一条镍铬电池的生产线价格高达上千万人民币，而且即使有钱还买不到，因为日本禁止相关设备出口。求爷爷告奶奶，四处借钱才凑了300万启动资金的比亚迪，没钱也没门道弄到生产线。但这没有难住王传福，他有自己的方法：将电池生产线流程分解成一个个可以人工完成的工序。结果比亚迪只花了100多万元人民币就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。
日本的镍铬电池生产线，机械化程度很高，一条生产线不过20人，但比亚迪的生产线，却是另一番景象：生产线两端坐满了工人，每个人手中拿着一个夹具，快速地做着焊接、分拣、贴标等工作。这看起来一点也不高科技，一点也不现代化，但比亚迪的镍镉电池，成本却比日本厂商低40% 。
用人工代替机器，使比亚迪手机电池的良品率较低，比亚迪的第一个订单，甚至部分电池的正负极都包反了。但王传福并不气馁，靠着猛打猛冲的干劲和高性价比的产品，比亚迪很快迎来了市场的爆发。到1997年，成立仅三年的比亚迪就卖出去1.5亿块镍镉电池，成为中国第一、世界第四大电池生产商。
1998年前后，正值政府严打走私，国内锂电池严重短缺，很多客户必须先交百万押金再现款现货。比亚迪随即又进入锂电池领域，但问题与镍铬电池一样，一条日本的锂电池生产线价格上亿，比亚迪无力承受。王传福的土办法再次上马，用自制设备代替了昂贵的自动化设备，用实验室的干燥操作箱替代了昂贵的洁净厂房，最终实现量产。
面对旺盛的锂电池市场需求，比亚迪开足马力生产，以至于头三个月发货的产品因为漏液几乎全部退回，但也因此促使比亚迪在锂电池技术上突飞猛进。 2000年，比亚迪先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚，成为全球领先的手机电池供应商。由于比亚迪的生产成本仅为竞争对手的1/4到1/3 ，质量又受到世界最顶级公司的认可，到2003年时，全球每三个手机里面，就有一块电池是由比亚迪生产的。比亚迪也在这一年，超越日本三洋，成为电池之王。面对这样的成绩，没人可以想象， 8年之前，这家企业还是一家小作坊。
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跨界造车
在比亚迪成为电池之王的前一年，其在香港上市。王传福想做更大的事业，最后锁定到汽车产业，在他看来，因为这个市场太大了，如果每个农民有辆车，一定是万亿级市场。彼时，全球电池市场的规模大概在30亿-50亿美元，而比亚迪的市场占有率已经是世界第一，在可预见的未来，其很难有高速增长的空间。另外，比亚迪账上还躺着十几亿的闲置资金。
汽车工业是现代工业文明最具代表性的产业，其复杂和困难程度要远超电池，中国汽车工业经过几十年的努力，依然没有在发动机、变速箱、底盘等核心部件上，掌握先机。所以得知王传福想造汽车后，比亚迪内部很多人都表示反对。有高管后来回忆说， “风险太大了，进入汽车这样一个全新的行业，前面又有欧美日韩那么多优秀的对手，心里有一种莫名的恐惧。 ”
除了内部的反对，外部投资者的反对声音要激烈得多。很多投资者愤怒地给王传福打电话质问。一家美国基金公司表示，如果王传福坚持造汽车，他们将大量抛售比亚迪的股票。
内外的强烈反对，没有阻挡王传福造车的决心。他说，汽车不过就是“一堆钢铁” ，没必要对造车产生“技术恐惧” ， “信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。 ”2003年1月，比亚迪以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。消息一出，比亚迪市值暴跌，两天内就蒸发掉27亿港元。