朗格|比亚迪：不断逆袭的内在基因( 三 ) 猫头鹰|腕表|白金

为了造出好车，王传福在其研发的第一款代号为“316”的车型上，砸了2亿研发费用。对于这款完全自主研发的轿车，王传福颇为满意。他信心满满地在上海召开了全国经销商大会，请经销商评审这款车型。结果经销商们吓得目瞪口呆，很多人头也不回就走了。
当时市场对比亚迪究竟能拿出什么样的成绩单，有着很大的期待和疑问。王传福明白，不能用这样的成绩向市场交代。他自己动手，把样车给砸了，并迅速采用一个更高效，更简单的办法：模仿市场上热门车型。
2005年9月，比亚迪的第一款量产车型F3上市，市场反应极为热烈，不到一年，销量超过10万台，成为中国历史上销量最快超10万的自主品牌。只是它和丰田的花冠长得太像，如果不看车标的话，很多人都会第一眼误认为是花冠，而且两者很多零件还可以通用。但F3的价格却只有花冠的一半，连以成本控制、精益制造出名的丰田，都想不明白，比亚迪是如何做到这么便宜的，还买回了F3做研究。
比亚迪的秘诀何在？其实王传福是把电池生产线上那套“人工+夹具”模式带到了汽车领域。与大众、丰田等自动化程度很高的企业生产车间不同，比亚迪将总装工序进行了详细拆分，每个工位通过夹具固定车身。即使是在自动化程度较高的冲压和涂装车间，钢板给料、组件搬运等工序，大部分也均由人工完成。很多生产设备，比亚迪也是自己动手，土法上马。曾就职于奇瑞的一位业内资深人士参观了比亚迪在上海松江的汽车研发中心，他吃惊地发现，实验室设备只有一两台是进口的，其余全部是根据进口设备仿制的。
虽然F3热销，但当时汽车业内很多人并不看好比亚迪，感觉其没有技术实力。奇瑞曾经买了一辆F3研究，结论是：F3不过是对丰田花冠的拙劣模仿，无论是外形、工艺或是配套，都不是奇瑞的对手。然而几年后，奇瑞就惊讶地发现F3的制造工艺迅速成熟。
这正是王传福的不同之处，其虽然模仿、参考竞争对手的产品，但并不止步于此，而是时刻重视提升自己的技术实力。这一点与后来一些国内车企简单模仿国外产品外观是有本质的区别。王传福说：“我们不以模仿产品为目的，以最终掌握开发平台为目标。 ”
如今，比亚迪的燃油车早已走出了模仿路线，产品更是畅销大江南北。
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引领电动汽车产业
进军汽车领域，王传福的目标不仅是跻身国内车企前列，其还有一个更大的野心：颠覆传统汽车产业。内燃机时代正走向没落，电力取代燃油，如今已成为汽车产业的大趋势。而这也代表着传统车企的发动机、变速箱、燃油喷射等技术将变得再无用处，因为电动汽车并不需要这些东西。这对汽车产业无疑是颠覆性的革命，而对中国汽车产业也是一个机会。
“我们进入汽车行业主要是造电动车，而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的，所以，我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植，使整个中国乃至世界的汽车竞争格局发生大的变动。 ”王传福说。
但王传福的想法过于前瞻，早在2004年，刚刚跨界进入汽车产业一年，他就推出了纯电动出租车EF3、电动概念车ET、混合动力轿车Hybrid-S 。这比现在如日中天的特斯拉的第一款电动跑车还要早4年。彼时，石油价格还很便宜，环保问题也没有如今这么重视，所以王传福的电动车并没有引起什么波澜。
但坚定看好未来的王传福，并没有放弃，而是把当时燃油车的利润，大量投入到电动车的研发上，并把主要目标盯在了油耗更高的运营车（出租车、大巴等）上。此后，比亚迪接连推出了纯电的E6出租车、电动大巴K9……
正是通过提前布局电动汽车产业，比亚迪又打开了一片新的市场蓝海。随着时代的发展，各国政府环保意识的提升，比亚迪的电动汽车开始热销。比如比亚迪的电动大客车，可能是全球能见度最高的中国汽车品牌，伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户都是比亚迪的客户。