朗格|比亚迪：不断逆袭的内在基因( 四 ) 猫头鹰|腕表|白金

如今比亚迪的电动大巴足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区、200多个城市，在美国、英国、日本、澳大利亚、法国、韩国等海外汽车强国，屡次创造行业纪录。另外，从销量来看，其2014-2017年连续四年位居纯电动大客车全球销量第一，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额和英国50%以上的纯电动巴士市场份额。甚至很多国家的纯电动公交车标准都是参照比亚迪标准来制定。
【朗格|比亚迪：不断逆袭的内在基因】
而行销全球的背后，是比亚迪过硬的质量，比如被美国联邦交通管理局称为“魔鬼测试”的Altoona测试，要求车辆在颠簸路面持续行驶约2.4万公里，时间跨度长达数月，以验证产品的品质。比亚迪的K9顺利通过测试，成为全球首辆通过该测试的12米纯电动客车。虽然在生产端依然擅长使用的是“小米+步枪”的“人海”战术，但其产品质量早已非吴下阿蒙。
2015年，比亚迪新能源车卖出61722辆，在全球占据了11%的市场份额，成为全球新能源汽车之王。此后又连续两年，蝉联世界第一。
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持续创新的能力
电动汽车的关键部件被称为三电，包括电机驱动，电池，电控。其中最有提升效率空间的是电机驱动部分，而电机驱动部分最核心的元件是IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor ，绝缘栅双极型晶体管芯片）。 IGBT被称为是电动汽车的CPU ，约占整车成本的10% ，是电池之外，成本第二高的元器件。它直接决定着整个车的能源效率。
但车用IGBT这项技术此前一直由日本三菱、富士、英飞凌等公司垄断，即使特斯拉也要依赖英飞凌的供应。在国内，更是没有企业具备研发、生产车规IGBT的能力。但通过持续的研发， 2018年12月，比亚迪正式发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，使中国电动车核心技术告别“卡脖子”时代，比亚迪也成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。这一年，比亚迪的车用IGBT模块还获得了由全球电子技术领域最大媒体集团AspenCore颁发的“2018年度中国IC设计公司成就奖之年度最佳功率器件”称号。在这个一直被日本三菱、德国英飞凌等企业垄断了车用IGBT 90%份额的市场，比亚迪有了自己的话语权。
在车用电池领域，今年比亚迪也拿出了自己的“黑科技”——刀片电池。比亚迪的电动汽车采用的是自己生产的磷酸铁锂电池，而近年来，大多电动车企采用的却是三元锂电池。这是因为，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度更高，有更好的续航表现。这对有续航焦虑的电动车，至关重要。
但三元锂电池也有弊端，相较磷酸铁锂电池，其使用寿命短，安全性差，这也是一些电动汽车频频自燃的根本原因。但比亚迪推出的刀片电池，在保留了磷酸铁锂电池固有优势的同时，可以提高电池包的空间利用率、提升能量密度。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高度评价刀片电池“安全性优势明显，体积比能量密度高，同时电池成本也会有所下降。 ”
“刀片电池将把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。 ”王传福表示，刀片电池的诞生体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道。而比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙也表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。 ”
随着技术实力的积累，在整车领域，比亚迪如今也成为屈指可数的可以应对特斯拉冲击的电动车企。比亚迪曾在2015-2017年间，占据新能源汽车全球销量第一的位置，但2018年，这一局面被特斯拉所打破。特斯拉的实力无需多言，这是一家被称为车界“苹果”的公司，甚至有人说，电动汽车只有两种，一类是特斯拉，一类是其他。特别是特斯拉国产化以后，其销量更是遥遥领先所有国产电动汽车。一时间，放眼全球，几乎都找不到第二辆可以与特斯拉抗衡的电动汽车。不过， 7月12日，搭载刀片电池的比亚迪“汉”问世以后，大量媒体开始将二者放在一起做比较。虽然在品牌号召力上，比亚迪与特斯拉尚有差距，但“汉”在续航里程、安全性、风阻系数、以及外观内饰等方面，都要表现得更为出色。而其上市之后，短短几天，就收到了3万辆订单。这也让国人看到了比亚迪可以与特斯拉掰手腕的实力。