名企名车|【行业|观察】自主品牌汽车的疯狂生长季文|李晓辉自主品牌向上的声量这两年是

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文|李晓辉
自主品牌向上的声量这两年是越发的大了。伴随着厂商推出的每一款新车，自主品牌向上的声音都会迎来一次高涨，犹如拔节的声响，给人无限希望和期待。
按说今年上半年受疫情影响，自主品牌相较合资品牌受到的冲击会更大些，不管在产品推陈出新上，还是营销上，都应“静静等候”才是。可自主品牌却一反常态，不断推出新车，发布新技术，创新营销活动是一场接一场，你方唱罢我登场，好不热闹。此类新闻占据着行业媒体的头版头条。
回望这半年，自主品牌集体向上的声音，犹如“大合唱” ，舞动着品质向上、品牌向上的“指挥棒” ，像是商量好似的，演绎着一幕幕精彩的大戏。合资品牌几乎“哑声” ，尽管有发声的，也不过清唱一般，在“大合唱”的声势下，瞬间被淹没。
这几家有代表性的自主品牌，以长安、长城、吉利、传祺尤甚，具有代表性的车型，如长安汽车推出的UNI-T车型、领克品牌推出的领克05车型、以及传祺刚刚推出的高端轿车GA8 ，都是各自品牌旗下精心打造的经典车型。还有全新一代瑞虎7、换代的逸动PLUS、升级版的VV6以及新能源车型如埃安V、哪吒U、新宝骏E300等诸多明星车型。一次次刷新着中国高端汽车的新高度。
此外，吉利发射卫星、蜂巢能源发布无钴电池、长城汽车发布生命体监测系统等相关领域的核心技术，都让人感到自主品牌真的到了疯狂生长季，看上去是生机勃勃，绿意盎然的景象。
也正如此，近两年来，自主品牌的市场份额逐渐增大，消费者对自主品牌越发的情难分、意难舍。尤其是在中高端车市场，消费者对自主高端车型的接受度是越来越高。消费者对自主品牌的观念在加速转变。
万物之中，成长最美，希望最新。自主品牌，国之重器，蓬勃向上，希望之所系，让人动容。
自主品牌蓬勃向上，毫无疑问会给合资品牌造成不小的压力。随着雷诺宣布退出中国乘用车市场，韩系品牌的持续低迷，美系品牌的艰难爬坡，就有网友就开始大胆预测，未来中国汽车市场是自主品牌的天下。
真的会这样吗？
我们要看到，中国汽车市场是一个生态，自主品牌只是其中的一份子，自主品牌集体向上的力量，并不能遮挡合资品牌的阳光，也不可能侵吞它们更多的领地。毕竟，生态存在的前提，是共生共赢，携手回报社会，为人类的美好出行生活持续进化而存在。违背这一前提，任何企业或品牌都难以存活。
合资品牌，有着丰富的产品阵容（研发实力）以及庞大的销售体系（营销能力）等，可谓根深叶茂，这是任何自主品牌一时都难以企及的。自主品牌不能仅仅凭着一两款爆款车型就说实现了品牌跃升了，也不能仅凭着在智能网联化的优势说产品力全面超越了，更不能有打压甚至消灭谁的想法。不然，就如瑞幸咖啡，开始时的思维不纯正，再多的努力，结果得到的负数也就越大。毕竟，开局就是结局。
其实，自主品牌不少中高端车型，不管是轿车，还是SUV ，依然在20万级左右徘徊，品牌整体价值的含金量不高，在“品牌熟悉度”和“第一选择”这两项关键指标上与合资品牌的差距，还有很大的距离。品牌建设的任务还很重。而品牌价值的增大，是一个长期的、系统的、艰难的工程，绝非仅仅体现在产品本身上。消费者对品牌的美誉度、忠诚度，也绝非一朝一夕就能实现的。就如生长，时间才是最好的见证。
自主品牌向上，合资品牌甚至豪华品牌也会向上，它们不会停下脚步，任你超越。我们看到，在存量时代，合资品牌也在不断强化经典车型的产品力，还推出混合动力车型，深耕细分市场。豪华车品牌也在下探，降低门槛，拿出“让豪华触手可及”的实际行动，不断在自主品牌和合资品牌的市场中吸引更多的消费者。一级一级的传导，自主品牌扩张遇到的阻力也就越来越大。