商界杂志|自动驾驶二线的残酷青春期( 二 ) 如今

残酷青春的共性挑战
与三线玩家、创业公司相比，二线自动驾驶玩家显然拥有更好地现金流，以及对资本的吸纳能力。但问题在于，二线玩家往往不具备一个完善广泛的技术-产业-商业落地生态，他们往往有自己的特长，但同时也衍生出大量需要补齐的短板。
而与创业公司可以融入巨头生态，与巨头紧密相关组成产业链不同。二线自动驾驶厂商往往不能“低头居次” ，而是必须要拿出自己的生态建设方案以及产业合作故事。但在底层技术众多、产业发展路径复杂的自动驾驶产业，一切从头来过是一种非常困难，甚至带有痛苦意味的抉择。而自动驾驶长期烧钱的特性，又导致二线玩家很可能会逐步陷入愿景无法带给资本回馈的问题。
自动驾驶二线玩家，目前需要解决几个核心问题。包括：生态构建的挑战、底层技术研发成本、漫长的商业化回报周期与产业不确定性。
对标欧美科技圈，曾经激进发展自动驾驶的Uber ，就是一个非常好的参照系。今年5月， Uber开始大幅削减网约车业务，同时积极扶能带来直接先进回报，且在疫情中不受影响的外卖业务。同时， Uber进行了大幅的裁员，并且宣布关闭AILabs和技术孵化器等一系列部门。长期难以见到商业回报，底层技术难以与Waymo等科技厂商相提并论，自动驾驶和AI逐步变成了Uber的紧箍咒。
至少我们在今天，很难看到滴滴与Uber在商业模型与技术积累上有什么不同。需要长期成长的自动驾驶，正在变成二线玩家们共同的残酷青春。
二线玩家的烈火成年礼
想要度过商业化魔咒，在长跑中完成生存，躲避洗牌，自动驾驶二线玩家在未来发展中，有几件大事必须完成：
1.提高商业化落地效率
商业化，是今天摆在所有自动驾驶玩家面前共同的挑战。而与巨头可以在生态合作与底层技术布局中稀释商业压力不同，二线玩家需要更清晰的商业模型与商业效率，来冲资本层给予的压力。以很多独角兽公司为例，目前的商业模型只能是与少部分新能源车企合作，推出带有实验性质的车辆解决方案。而这类合作的盈利率很低，更多是将给资本的故事。而像滴滴这样依赖网约车平台分成的企业，则更加难以在实验性质的自动驾驶出租车中获利，车企也很难选择滴滴的基础支持，而放弃BAT等科技巨头的技术积累。
如何完成商业化落地，通过何种方式回收自动驾驶的投入，是一道自动驾驶玩家的必达题，而对二线玩家来说，这可能是一道生与死的题目。
2.让自身生态与头部玩家生态达成紧密合作关系，增强生态利用率
今天自动驾驶产业的一个先决条件，是车企、测试机构、零部件厂商与科技企业都已经达成了紧密的合作生态与合作关系，在产业技术不断发展的过程中，我们看到很多生态合作与商业合作被取消，却很难见到新的重要合作达成。这种情况下，自动驾驶二线玩家可能必须要放下身段，去积极参与头部企业的生态，降低重构生态的风险和成本，提高生态利用率。避免在产业发展中快速变成“孤家寡人” 。
3.不断迭代技术与产品体系，获得资本和股东的长期认可
滴滴出行创始人兼CEO程维认为，自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，道阻且长，至少还需要做10年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备。这是目前自动驾驶产业中的一个共识判断，然而对二线玩家而言，难题在于如何在长时间的只出不进中，获得资本市场和股东的长期支持。这可能需要有节奏、有方向的差异化发展路径，也可能需要不断有新的商业故事来进行刺激。总之这条路不可能是一帆风顺的，对于二线玩家来说，持久战必然是一场与暴风雪的搏斗。
【商界杂志|自动驾驶二线的残酷青春期】在长路漫漫的自动驾驶舞台上，二线玩家往往会显得左右为难，进退维谷。希望这个残酷青春之后，自动驾驶产业会是百花齐放的繁荣。