车宇|入门就有241马力，零百仅7.3s，顶配才卖31w，凯迪拉克的诚意之作众所周知

众所周知，汽车市场的“豪门恩怨”其实远比平价市场激烈得多。它们不能像平价品牌那样不太看重品牌效应，在不断提升产品力的同时，还要让价格把握在既有诱惑力又不失品牌调性的状态，所以真正倍感压力的则是那些难上加难的二线豪华品牌，就比如来自美系豪华品牌的凯迪拉克。其实凯迪拉克对国内消费者几乎算是诚意满满了，价格厚道、配置高端，但国人却还是不见对其有多感冒，作为凯迪拉克诚意之作的CT5便是这样的存在。

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定位于豪华B级车的凯迪拉克CT5官方指导价为27.97-33.97万元，在CT4没上市之前， CT5也算是凯迪拉克的入门级车型。单从定价上来看， CT5就已是比宝马三系、奥迪A4L这样的竞争对手亲民了不少；或许有人会说奥迪终端优惠大啊，算下来还是更便宜啊。不过小编想说，凯迪拉克的优惠其实一点也不亚于奥迪。

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就拿CT5来说吧，上市没几个月就开始降价，目前全系都是有着3万元左右的优惠（成都地区），入门售价已是跌破了25万；就连顶配车型也才卖31万，这一价格却只能买到宝马三系的入门车型。所以若是在豪华B级车中想要选择足够便宜又不失品牌调性的一款车，还买啥A4L呢？CT5无疑是更香的选择。

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我们再抛开价格来看看产品力的表现。 CT5在动力上来说也是占据了极大的优势，因为它入门就给到了2.0T+10AT的动力总成，该发动机最大可输出241Ps的马力和350N·m的扭矩，零百加速时间也仅为7.3s ，并且这一马力和加速响应你在丐版车型上就能得到。

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在顶配的铂金版上， CT5还配备了MRC电磁悬架和后桥限滑差速器，底盘、方向手感都能调至运动模式，运动模式下的方向盘打满也就一圈，所以是真正展现了指哪打哪的紧实感。并且CT5同样是一台后驱的运动型车，或许它的10AT变速箱在你激烈驾驶时会拖一些后腿，也确实比不上三系的采埃孚8AT；但CT5更像是一台充满性格的大玩具，等着你用暴力和车技去征服它，且在运动模式下的行驶品质、操控质感，铂金版CT5还真就不一定会逊色于三系。

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普通模式下CT5又会显得足够舒适，双层隔音玻璃与BOSE音响的加持，都为CT5带来了更安静、愉悦的车内氛围。但CT5为了更出色的操控，就不得不牺牲一些后排空间，所以即便有着2947mm的轴距， CT5在腿部空间的表现仍还是有所欠缺，中间地台也有一块大大的鼓包。所以对于空间有更多追求的消费者就一定得深思熟虑，因为CT5相比A4L的空间表现来说确实差了不少。

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