1号车盟V|| 敢叫板朗逸、卡罗拉，实力果真不是盖的，试驾长安逸动PLUS( 二 ) 每当谈到“自主品牌崛起”这个话题

若是对动力有追求的消费者来说，显然长安逸动PLUS是比朗逸、卡罗拉更佳的产品选择。

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长安逸动PLUS的账面数据是一个十足的“三好生” ，而上了赛道的这段体验让我对它的实力给予了肯定。
我在坐上长安逸动PLUS ，正式开启这段赛道体验之前，整个状态还是相当轻松的，因为仅仅是1.4T罢了，能有多大能耐。但是当试驾教练一脚地板油，我竟然感受到一股推背感，此时便立刻不自觉的将手握住了扶手，心底开始怀疑这到底是不是一台只有1.4T的发动机。
而在降速进入弯道时，其制动表现优异，并且过弯也没有发生轮胎打滑的现象，非常稳健。

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这样刺激的赛道体验，没有一颗澎湃的心脏是无法完成的。结束这段赛道体验之后，我意犹未尽，和同行的媒体老师感慨，好久没有感受这样的一次酣畅淋漓了。
在已经设置了路障的路段上，我先将长安逸动PLUS的驾驶模式调换到了运动模式，直线路段，我仅仅是轻踩油门，长安逸动PLUS就马上给了我反馈。运动模式下的它，油门反应相当的敏锐。

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而后我又切换到了舒适模式下，它的过弯半径比较小，悬架调节的比较软，舒适性很高，所以在通过一段减速带的时候，车内震感也比较小。
另外，在长安逸动PLUS身上所搭载的那台7速湿式双离合变速箱，加减挡平顺，并且方向盘较轻，这些都不仅保证了整体高质量的驾驶体验，还表现出了长安逸动PLUS对于女性驾驶者的友好。

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沿海岸飞驰，感受逸动PLUS的智能舒适
上午的试驾还是与日常的驾驶状态有一定的差异，但下午我将驾驶它好好地逛一逛这美丽的鹭岛。

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从翔安国际赛车场返回厦门市区，中午时分，厦门这条路上的车并不多，大概都怕厦门正午的太阳过于毒辣吧，如果不开空调，室外的温度已经是超过了35摄氏度。
我们打开空调，将温度设定在20度，并把风力设定在3挡。空调的制冷情况还是很理想的，制冷速度快，并且噪音小。

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从导航上来看，回市区的一路上较为通畅，虽然长安逸动PLUS有三种驾驶模式，分别是经济（ECO）、舒适、运动。但我还是将驾驶模式设定在了运动模式之下，在运动模式下行驶在这一条道路上，还是非常舒服和畅快的一件事情。

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回市区这一路，全程没有上下班高峰期的拥堵，驾驶带来了快感令人畅快，而舒适则源自方方面面，比如说长安逸动PLUS的噪音控制技术，以及长安逸动PLUS全系采用的
“超纤零坐感座椅” ，厚实的侧翼给了身体很好的支撑。
毫不夸张的说，在座椅的舒适度方面，沙发厂出品的轩逸都不及长安逸动PLUS 。
乘着阳光正好，我们打开了它的可开启的全景天窗，任阳光洒进车内，这在同级中也是独一份的享受。

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驾驶着长安逸动PLUS在城市道路上，我们发现了它更多贴心的设计。诸如：360°全景影像，你以为这套设备只会在挂进倒车挡时才启动？错了！如果你行驶在途中，当打起转向灯时，它会根据转向灯打亮的方向，反映出相应方位的路况。