比亚迪董事长王传福：没有深圳，就没有比亚迪( 二 ) 1980年8月26日

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据了解，比亚迪初创时主要开发生产镍镉和镍氢电池。当时的充电电池市场几乎被国外企业垄断。电池行家出身的王传福直接从电池生产核心技术研发着手，开发出了“夹具+人工”的人机协作半自动化生产线，打破了一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒，总投资仅为传统生产线的几十分之一，很快打破了国外企业的垄断，结束了此前内地厂商只能从上游原材料供应商手中购买电芯，结合其他元件进行组装生产的低利润模式。
从生产“大哥大”使用的镍镉电池，到成长为电池行业领军者，比亚迪只用了三年时间。
1997年，席卷亚洲的“金融风暴”对很多企业造成了巨大的冲击，但比亚迪反倒抓住机会逆势增长，实现了快速腾飞。据王传福介绍， 1997年的“金融风暴” ，使全球电池产品价格暴跌幅度达到20%~40% ，为比亚迪低成本和技术优势提供了充分发挥的空间，一批知名跨国企业均转向比亚迪采购电池。凭借成本和品质优势，比亚迪取得了快速增长，销售额首次达到1亿元。

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每经采访人员李星
当时，比亚迪以近15%的全球市场占有率，成为中国最大的手机电池生产企业。 2002年7月31日，比亚迪（01211 ， HK）在香港主板发行上市，创下当时H股最高发行纪录；2008年起，比亚迪开始筹划回归A股，并于2011年成功在深交所完成上市。

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乘行业东风，新能源汽车业务快速发展

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虽然电池行业为比亚迪奠定了安身立命的根本，但真正做到光环笼罩，是在其进军汽车行业之后。比亚迪的造车之路，从2003年1月收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份开始。以此为起点，比亚迪在王传福的带领下踏上了发展自主品牌汽车的征程。
彼时，因转战汽车行业不被投资者看好，比亚迪市值在几天内蒸发了30多亿元，但王传福并没有因此而放弃。
事实证明，王传福的决定是正确的。 2005年，比亚迪推出首款量产车型——F3 ，第二年销量就达到了10万辆，打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪” 。随后， F3R、F6、F0等车型相继推出，优异的市场表现，让比亚迪在汽车市场站稳了脚跟。数据显示， 2008年，比亚迪汽车销量为20万辆， 2009年新车销量超过44.8万辆。

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自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于新能源汽车产业的技术研发和推广应用。早在2007年8月，王传福在比亚迪F6下线仪式上就明确表示：“未来的汽车行业天下是电动车的。 ”
在2008年全球“金融危机”来袭时，汽车工业逆势上扬。比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，于2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车，拉开新能源汽车变革序幕，走上了从速度到质量的发展之路。
2010年，比亚迪在深圳推出了第一款电动大巴，得到了深圳市政府主管部门的高度支持。截至目前，比亚迪电动大巴已成功在全球300多个城市运行。王传福认为，中国自主品牌要发展，就必须要创新，而电动车的推出就是机遇。
2013年，比亚迪秦上市，拉开了比亚迪“王朝系列”车型的发展序幕。截至目前， “王朝系列”家族车型已涵盖秦、唐、宋、元、汉等系列。 2015年，比亚迪以“全新能源车”阵容亮相，实施“7+4”全市场战略，产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型。
基于王传福对汽车行业未来发展趋势的精准把控，比亚迪在新能源汽车领域快速崛起。发展到2018年底，比亚迪全系车型累计销量突破500万辆。其中，比亚迪新能源汽车累计销量达到50万辆，成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的汽车品牌。