撩车视界|红旗E-HS9对比奥迪e-tron，传统势力的旗舰新能源之战( 三 ) 对于北京车展正式开启预售的红旗E-HS9

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硬件水平：参数红旗后来居上，奥迪则赚了个成熟
红旗对E-HS9的参数标定显得十分激进。首先全系标配前后双电机四驱系统，低功版为前后均为160kW、350N·m电机，综合参数为320kW、700N·m；高功版的后电机则改为245kW、450N·m电机，综合参数为405kW和800N·m 。无论拿出任何一个版本，参数上都能把e-tron按在地上摩擦。顺带提一下， E-HS9的前电机明显没有下沉处理，某种程度上也印证了该车平台是对内燃机有所兼容的。

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此外， E-HS9还将提供三种电池容量可选，分别是85kWh、99kWh、120kWh ，对应的NEDC续航分别为460km、510km和650km 。可以看出，即便是最低配的车型，续航表现也能和e-tron相当。
虽然目前为止，我们尚无法对E-HS9的实际续航表现进行测试，但二者都是采用了宁德时代供货的三元锂电池，相信二者的电池管理系统应该也没有明显差距。而E-HS9还带有容量更大的电池可选，对于那些需要偶尔中长途旅行的用户来说无疑更加友好。
而作为国产版本，为了降低成本，奥迪e-tron前后各搭载一台交流异步电机，最大功率分别为115kW和172kW ，峰值扭矩分别为226N·m和314N·m ，综合参数为287kW和540N·m 。性能上要比进口版本缩水了13kW和124N·m ，这也是为何国产版本改用50quattro的标识，进口版则为55quattro 。而换装了国产的宁德时代三元锂电池之后，能量密度为142Wh/kg ， NEDC工况续航则为465km ，相比进口版本略有退步。

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所以基本上该车在电池容量缩水的同时，通过降低功率输出勉强维持了现款的续航表现。但说实话，现在稍微一台价格上十万块的纯电家轿，都巴不得想尽办法把NEDC续航做到450+甚至500+ ，而e-tron现在还是这个水平，说实话还是没指望自己的使用场景脱离城市代步，花瓶的定位还是很明显。不过，上市早有一个好处，就是用户对其可靠性的信赖会有一定的基础，这对于高端电动车而言还是蛮重要的。
不过二者在充电方面，都面临了一个不小的尴尬——缺乏自有充电网络布局。虽然这两款车都支持国家电网的直流快充， E-HS9甚至支持效率高达90%的无线充电，但是国内主流的充电基础设施的效率并不尽如人意，某种程度上还不如西欧发达国家的后来居上。而纯电领域的领先者——特斯拉和蔚来都有自己的补能体系，一个超充一个换电，都能在中国的发达城市以及高速主干道实现快速补能。

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而这一点目前包括BBA在内，都没有那个资源去做，即便是红旗也尚需时日。所以，如果你在选车时从二者中纠结，我们建议购车后最好不要往城外跑太远。
编辑点评：
说实话，如果让我在这两款车中做选择，我会毫不犹豫地望向预售价55-75万元的红旗E-HS9 。这不单纯是对国货的支持，更是肯定了E-HS9在同级中展现出的独一无二的产品力，包括更强的动力、更豪华的内饰、更庞大的尺寸、更智能的体验、以及身为中国人的民族自豪感。

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当然，在一些人眼里，奥迪e-tron也不会落了个完败的下场，考虑到进口版69-83万元的价格区间，以及最直接竞品——奔驰EQC的50-63万元价格区间，如果奥迪想玩一手“性价比” ，国产版会很可能落在45-60万元区间。那么这个时候，凭借更强的品牌号召力，以及相对极客的产品风格，国产后的e-tron会更受那些年轻的科技行业白领的青睐。