燃财经|自动驾驶可以“带飞”百度吗？百度无人出租车体验百度的自动驾驶故事无人驾驶商业化，还要等待几年？，无人出租车上路( 四 ) ：无人出租车上路

在百度的AI体系中，自动驾驶也一度显得略有些尴尬。这也体现在人事任命上。智能家居硬件领域的商业化进程相对来说更为明朗，在陆奇走后，景鲲被任命为智能生活事业群组总经理，直接向李彦宏汇报；而智能驾驶事业群组负责人李震宇，则改为向百度总裁张亚勤汇报。而在2019年10月，张亚勤从百度退休。
自动驾驶商业化的步骤也随之开始加快。 2018年，百度和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产。 2018年，百度和一汽红旗合作，共同打造国内首款L4级自动驾驶量产乘用车，并在2019年小批量下线试运行。 2019年，百度在长沙的无人驾驶出租车开放运营。
在这种焦虑的状态下，百度的无人车业务也在2019年被传要分拆，以缓解无人车研发的资金压力。据一位百度前员工表示，这类传闻对他们而言，已经是司空见惯，隔段时间就会听说一次。当时投中网报道称，有接近百度高层的人士说，百度内部也一直有此传闻，但据说没有找到投资人。
但当时百度还是出面否认，并称：“Apollo是百度AI战略的重要版图之一，目前在按照既有战略稳步发展。 ”
不同于谷歌在人工智能领域已经牢牢建起了护城河；百度目前仍然需要自动驾驶方面的成功，来继续证明自己在AI领域的技术实力。
而事实上，百度也开始重新试图讲述自动驾驶的新故事。在今年的百度世界大会上，百度也推出自动驾驶的云代驾，来提振投资者们的兴趣。
百度表示，新推出的“5G云代驾”可为无人驾驶系统补位。比如在面对临时道路变更或交通管制等情况，接到求助请求后“5G云代驾”可以接管无人驾驶车，改为平行驾驶状态，帮助车辆解决问题。因为“AI老司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。
这可以被认为是百度为在自动驾驶车辆内取消安全员提供了可能，并且也对接了热门的5G概念。
百度的自动驾驶故事，也还仍然值得期待。
2020年的国庆假期之前，百度宣布，旗下智能生活事业群组业务小度科技完成独立融资，百度资本及CPE战略领投，投后估值200亿元。这也引发了业界对另一个问题的思考：百度是否被低估了？
在百度财报中体现的重点，仍然是以搜索为核心的移动生态体系， AI业务在财报里，被划分在“其他”中，其真实的具体回报，并未对外公布过。百度的市值，也主要是参考了其移动生态业务的体现。
如果小度科技估值可以达到200亿元，那么自动驾驶、百度智能云等业务，由于2B领域的营收更具有稳定性，一旦独立对外融资，是否具有更高的估值？
无论如何，百度仍然是国内在自动驾驶领域技术实力最强的公司之一。而它在这个领域多年的耕耘，积累下来的数据和及经验、测试的里程数，还都是其他公司望尘莫及的。
但是，需要付出等待自动驾驶商业化成功的时间和耐心。
无人驾驶商业化，还要等待几年？试乘之后，百度Robotaxi推送给了体验者们提一个问题：“你是否接受付费？”
一位体验者表示：“我愿意为此付费，但不是目前。 ”对于大多数用户而言，他们认为，自动驾驶出租车是个新奇的体验，但是，这和他们心目中像蝙蝠侠那样酷炫的“无人车” ，还有着不小的差距。
“本次百度的robotaxi推出测试路线范围比之前都要大，同时看到现有测评反馈较为积极，所以可见测试性的应用已经可以实现。但是也可以看出来，现在的测试车车速和反应速度都比普通人员驾驶出租车更低，在城市郊区等交通压力小的道路上行驶不会有太多问题，但如果在市区内、车流量大、路况复杂地区，可能会造成交通拥堵，影响其他车辆通行。 ”青桐资本投资总监霍婷洁说。