日本|日航123空难：520人遇难，只因救援队的“佛系”搜救？日航|空难|驾驶

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【日本|日航123空难：520人遇难，只因救援队的“佛系”搜救？】
日航123空难发生在1985年8月12日，共有520人罹难，是世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多的一次空难，也是继583人丧生的特内里费空难后，全球第二大惨重空难。
不幸发生之时，有目击者看到飞机上蹿下跳日本盂兰盆节，在每年农历的七月十五日，也被成为中元节、鬼节或者七月半、麻谷节，是热本民众祭祀祖先的日子。
日航123空难发生的那一天，正是1985年的盂兰盆节前夕。
那天的东京羽田机场，格外拥挤，人们领着大包小包，熙熙攘攘，准备赶回家去，祭祀祖先，陪陪家人。
像往年一样，从东京飞往大阪的日本航空123号航班上，坐满了在外工作，满怀思念的归家之人。
这是一次短途旅行，全程仅仅需要54分钟。然而，不论是乘客们、机组成员，还是挂念着他们的家人，都未料到，这短短几十分钟，竟成了不归路。
飞机上，共载有524人，包括日籍乘客488人，外籍乘客21人，还有15位机组成员。其中，有三位成员在驾驶舱内，负责飞机操作相关事宜。
机长高滨雅己49岁，已经在日航工作多年，经验丰富，总飞行时长超过12000小时。副机长是机长升格训练生，名叫佐佐木祐，为了进行训练，他当天坐在机长的位置上负责操控飞机，而机长高滨雅己则在副机长的位置上进行指导，同时负责副机长的任务——无线电通讯。
另一位则是飞行工程师，福田博，时任引擎部门的教官。
18时12分，飞机从羽田机场起飞。飞机从地面慢慢爬升，起飞大约10分钟后，到达了7300米左右的高度。
这时，一位乘客要求去一趟洗手间。就在他站起身来的那一刹那，机尾传来了巨大的爆炸声，机身开始摇摇晃晃，客舱中发出轰鸣，气流也开始涌进来。
驾驶舱内，机组人员也听到了爆炸声。机长皱起眉头来，断开自动驾驶模式，并立刻向地面发送了代码，通知地面：日航123号飞机遭遇紧急情况。
之后，几人短暂地对了眼神，开始通过指挥台，寻找故障：仪表盘完好无损，引擎没有问题，电力系统也在正常运作，只是机内气压正在不断降低。这时空乘向驾驶舱报告道，机尾处破开了一个大口子。
位于所泽市的东京航空交通管制部接受到了求救信息，片刻后，机长请求返回羽田机场，空管表示同意。地面工作人员密切关注着123号的动向，发现，飞机并未转弯返航，而是越来越远。
空管赶忙联络机长，通知他航线已偏离，却并未收到回应。日航123号航班与地面失联了。
此时的飞机驾驶舱内，情况愈发危急。 “爆炸”发生三分钟后，飞机内的液压系统已经全部失灵，而日航123号航班是波音747型客机，液压系统控制着客机的舵面、起落架、减速板等，可以说，它是命门所在。
虽然机长第一时间回到了飞机驾驶位，可是再丰富的经验都无法与庞大的机械抗衡，飞机正面临着全面失控的危险。
客舱内，氧气面罩已经脱落，飞机广播内开始循环播放语音提示，要求乘客们系好安全带，戴好氧气面罩。几分钟内，大家已经知道发生了什么，虽然心中十分焦急，也很害怕，可还是按照广播，坐了下来。