日本|日航123空难：520人遇难，只因救援队的“佛系”搜救？( 三 ) 日航|空难|驾驶

另一位获救的女孩子，也在事后指责救援队搜救太迟，因为她昏迷前，还与到父亲和妹妹说过几句话，只是未料到，他们未等到救援队到达，便已死亡。
多么令人扼腕！不难想象，有多少乘客，是因救援延误而身亡。
日本自卫队内部的原因，导致了救援时机遭到延误。可是据官方公布的报告，除了四位幸存者，其他乘客都是事故发生当时便已身亡。日本民众极其愤怒，将这种救援行为比作“谋杀” 。
而自卫队方面，居然还对找到生还者一事表现得极度震惊。后来，调查员研究得出结论：考虑到波音747客机的机型，还有座椅摆放，应当是前排承担了大部分的撞击。而坐在最后七排的这四位女士，就这样得以逃过一劫。
机尾一块金属板导致飞机失事，对全球航空事业发出警告事故之后，有人对波音747的适航问题提出怀疑，还有人将原因归结于机长不够专业的问题上。美国国家运输安全委员会也派出调查员协助调查。
经调查发现，原来，此次事故发生前，已有两次人为事故：
1978年6月2日，该机因着陆时角度过大，机尾触地，造成损伤；
1982年8月19日，该机因划出跑道，导致引擎触地。
问题就出在第一次事故之后的维修工作上。
当时，日航将这架飞机交给波音公司进行修复。根据设计要求，机尾处应该使用一整块接合板，连接两块隔板，同时用三排铆钉固定。可是维修人员却使用了两块接合板，且一块钉上了一排铆钉，另一块钉上了两排。
受损部位承担着整架客机阻止压力逸失的工作，而根据调查人员计算，不合格的维修导致这架客机只剩10000余次的飞行寿命了，空难发生的班次，是维修后的12319次飞行。
波音的检查人员并未料到这时致命性失误，这颗定时炸弹，就这样交付到了日航手里。
日航123号空难事件，最终以日航向受难者家属赔偿慰问金告终。此后，日航总裁辞职，维修经理与工程师自杀，波音公司负责维修的工程师也因为巨大的心理压力，结束了自己的生命。
面对这起事故，全球航空事业从业者都应该进行反思。
帕布斯·海恩提出过一条飞行法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这一法则提醒我们：飞行事故的发生存在量变到质变的过程，人人应当警惕。
可同时也告诫我们，人自身的力量是十分强大的。再完美的规则、技术，也无法取代人的责任心，再可怕的灾难，也无法否定人顽强的生命力。