日本|日航123空难：520人遇难，只因救援队的“佛系”搜救？( 二 ) 日航|空难|驾驶

气流颠簸中，带小孩的乘客在安抚自己的孩子，为他们戴上氧气面罩；同行的夫妇相互依偎，哭诉着别离前的心里话；有人拿出了手机，编辑着短信；有人拿出了纸笔，开始写遗书……
此时，机舱内成员都在努力控制飞机，早已无暇顾及其他，包括无线电。空管也很着急，不断发送着信息，有通知航线偏离的，也有建议机组另选机场进行迫降的。
只是，当务之急并非航线问题，而是，需要尽早夺回飞机的控制权，同时，飞机需要立即降低高度了。
气流颠簸，气压下降，机舱内早已空气稀薄，氧气面罩中的氧气也在慢慢耗尽，乘客们开始感到呼吸困难。大家看着窗外忽高忽低的景色，愈发不安。
这时，机组发现了操纵失灵飞机的秘诀。经过测试，他们发现可以用油门控制飞机加减速：在飞机坠落时前推油门，可以使其前部扬起，开始加速；上升时再拉回油门，那么飞机开始俯冲，并且减速。
这是一套与正常驾驶完全相反的操作逻辑，掌握其诀窍也需要几分钟时间。这便有了目击者看到的：在空中摇摇晃晃、上蹿下跳的日航123号。
艰难夺回了飞机的控制权，使机组人员看到了一线生机。他们打算按照计划，调转机头，回到羽田机场进行迫降。
此时飞机已经渐渐平稳下来，机组经紧急商讨敲定，增加左侧引擎的推力，让飞机掉头。同时猜测，飞机始终是有俯冲倾向的，放下起落架，可能会缓解其俯冲运动，更利于机身稳定。
然而这时，意外发生了。起落架的下降，使左侧引擎推力的增加作用减缓许多，飞机再次失控了。
距离爆炸22分钟时，飞机已经接近富士山了。再次失控之时，飞机正位于群山环绕的地带。它开始从4000米左右的高度，以两倍于正常值的下降速度开始坠落，直直朝着下方一座山峰俯冲而下。
乘客的尖叫声，哭喊声，飞机高速坠落划破空气带来的呼啸声，终于，一并消失在了山峦之间。
日航123空难仅有四位幸存者，竟是救援延误所致日航123号最终在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁。
按道理说，失事航班在坠毁之时并非悄无声息，而是与地面空管有无线电通讯的，失联后，救援工作应当立即开展。然而救援队伍竟于15个小时之后才迟迟到达。
事故当天，由日本自卫队的大森五十铃上尉驾驶直升机寻找坠机地点。当晚，他便找到了大致的坠机地点。
大森五十铃是循着火光找到准确地点的，然而靠近观察时，他发现300平方米的范围内竟有至少10处起火点。又考虑到位于森林之中，烟雾极大，导致能见度几乎为零，他不愿意在夜间冒险降落。
于是大森上尉便草草下了结论：这起空难事故并无生还者。之后，他就驾驶直升机返航了。
而同时，地面救援队正从陆地赶往现场。他们收到了大森上尉的消息，竟也在未确认真实状况的情况下，认定不可能有人生还，于是不再赶路，而是在距离坠毁地点68公里处的村庄过了一夜。
然而，事实上，日航123号航班是有幸存者的。
那是海拔越1500米的地方，幸存者们在飞机坠毁中活了下来，在坠毁造成的大火中活了下来，却没能熬过那寒冷的一夜。
第二天早上，飞机坠毁15个小时之后，日本自卫队搜救组终于抵达了现场。飞机残骸与遇难者的遗体，四处散落。 520条生命， 520具早已冰冷的身体，就那样躺在了那片大山里，尚未瞑目的遇难者，眼里还发散着绝望。
清理现场时，自卫队惊喜地发现，竟然还有一位生还者，是空乘落合尤美。他们惊觉，现场可能还有人活着！
或许带着愧疚，或许带着害怕，自卫队抓紧时间搜寻其他生还者。幸运的是，一位12岁的女孩落在了树上，活了下来，还有一位年轻的母亲，怀抱着她的女儿。他们被就近送到了滕州市医院进行抢救。
落合尤美清醒过来时，讲到了令人痛惜的一件事：飞机坠毁之后，还有部分乘客活着。她躺在地上，等待救援，能够听到周围传来的痛苦声，呻吟声，还隐约听到一名小男孩大喊妈妈的声音。
疼痛正在不断加剧，尤美忍耐着，并等待着救援。这时，她听到了直升机螺旋桨转动的声音，心中一喜。
可有什么比得到希望，再失去它，更令人绝望呢？她的意识也有些涣散，迷迷糊糊坚持到了救援队到达之时。