更换新能源出租车不划算？除了能享受政府奖补，这些情况也能省不少钱河南商报记者陈诗昂/文记者王访贤/图郑

河南商报采访人员陈诗昂/文采访人员王访贤/图
郑州主城区出租车的新能源化，是从2019年10月1日开始有实质性推动的。根据政府部门规定，打那以后，出租车更新只能选新能源。
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根据官方要求， 2020年底前，郑州市要完成3000辆出租车的更新任务， 2022年底前全部更新完毕。为此，郑州市出台逐年退坡的奖补政策，比如今年年底前更换，每辆车奖补3万元，明年年底前只奖补1万元。不过，按照目前的进度看，如果没有新政策出台，很难完成任务。
从业者们看来，郑州需要出台更细化的补贴政策。而对于各方来说， “年底前” ，可能是新政策出台的合适时机。
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车主的担忧2019年10月1日起，郑州市更新巡游出租车（即出租车）只能使用新能源汽车。
这是当年8月份出台的政策。尴尬的是， “大限”将至前，郑州市区出现了一批崭新的燃油出租车。显然，这是从业者们对新能源车投下的不信任票。
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这种不信任，迟滞了2020年郑州市更新3000辆新能源出租车的进程。
“我们启动算早的，政策一出台就把公司164辆车按年份滤了一遍，逐个给车主打电话，但直到5月份才更新了第一辆。 ”郑州市东方出租汽车公司经理朱文亚说，目前公司2012、2013、2014年份（3个年份共52辆）的出租车已更新18辆，本月中旬还能再更新3辆，但距近60辆的年度目标任务相差甚远。
推送新能源常识信息，组织培训、试乘试驾、参加车展等，这是朱文亚常做的工作。 “2014年份的，一共24辆，只更新了3辆，更新的车根本不考虑更新。 ”现实的情况让朱文亚头疼。
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也就是说，虽然政府出台了奖补政策，但它对车龄较新的车，吸引力不强。
河南商报采访人员从多位受访者处了解到，除去补贴因素，新能源汽车一两个小时的充电时间对运营时间的挤占、充电站较远所造成的交接班的不便利，以及对新能源汽车质量、冬季续航严重缩水、电池寿命、不能跑长途的担忧，都成为影响郑州市推动新能源出租车更新工作的“拦路虎” 。
受访时，郑州的哥王国顺提及最近的见闻——有新能源出租车开暖风取暖后，实际行驶里程缩水50% ，不得不加装柴油取暖器取暖。 “换新能源车，就是为了减轻大气污染，现在竟成了这样。 ”他说。
省钱的新能源车虽有担忧，但换了新能源汽车，不可谓不香。此前，朱文亚已经算出了更新新能源车的“省钱账” 。
她告诉河南商报采访人员，以2013年份的出租车更新为例，若提前一年（出租车报废年限为8年）在2020年更新，政府奖补3万元，还可享受购置税、车船税免征优惠政策，共计1.1万元。
运营成本上，单双班制不尽相同：单班运营以每年10万公里计，一年能节省加气费用（0.2元/公里）2万元；双班运营以每年15万公里算，加气钱每年节省3万元。由于纯电动车构造简单维修次数少、三电质保时间长、可免费基础保养，单班一年还能节省20次保养共计2000元，双班一年保养能节省30次共3000元。此外，还能节省点火油钱1200元。
朱文亚还介绍，如果车辆因质量问题维修超时，有的车型还能享受厂家停运补贴，标准在每天200元起。而且随着新能源车修车、保养次数的减少，营运时间得到保障，这样也会增加司机收入。