“经过一段时间运营 ， 我们发现新能源车配件太贵 ， 这是一个痛点 。 ”朱文亚说 ， 虽然新能源车有运营成本上的优势 ， 但配件只有4S店有 ， 相比燃油车随处可见、价格低廉的副厂件不具优势 。 不过 ， 车险改革后保费降低了 ， 这部分风险可以通过购买车损险来覆盖 ， 需要多花费两三千元 。
【更换新能源出租车不划算？除了能享受政府奖补，这些情况也能省不少钱】对于双班制存在的早上充电、交接班不方便和跑长途续航不足的问题 ， 朱文亚说 ， 公司建议双班制的早上充电和交接班可改为以快充30分钟充满80%电量为交车标准 ， 平时可利用吃饭时间充电 。
对于司机们所担忧的跑长途问题 ， 朱文亚认为 ， 目前长途基本上在郑州周边单程100公里以内 ， 更远的活儿不多 ， 随着河南省各地出租车纯电动化的推进 ， 异地充电将会越来越方便 ， 跑长途也就不再算是痛点 。
给出的建议郑州出租车的新能源化终究不可逆 。 那么 ， 目前郑州市推进新能源出租车更新工作的障碍只剩一个——一刀切的补贴政策 。
朱文亚在郑州市出租汽车行业协会也有任职 ， 得以对全国的新能源出租车更新政策有更多的了解 。 在采访中 ， 她提及西安的更新补贴政策 。
公开信息显示 ， 西安市出租车更新纯电动补贴有更换纯电动出租汽车购置补贴、提前更新车辆折旧补贴、提前更新车辆奖励等三部分 ， 其中第二、三项补贴只针对提前更新车辆 ， 到期车辆不享受 。
对比下来 ， 郑州市的补贴政策只有“基础补贴”一项 ， 即2020年年底前更新的 ， 每辆奖补3万元；2021年6月30日（含）前更新的 ， 每辆奖补1.5万元；2021年12月31日（含）前更新的 ， 每辆车奖补1万元；2022年1月1日（含）之后停止奖补 。
这样一来 ， 尽管是到2022年奖补政策完全退坡、车辆必须全部更换为新能源车时 ， 2019年更新的这批车也才3年多车龄 。 但郑州市出租车旧车下线 ， 也就几千块钱 。 “三年多的车提前‘报废’ ， 和本该报废的老车拿一样多的钱 ， 谁会情愿 ， 再说可惜不可惜？”有业者表示 。
差异化补贴政策 ， 显然是郑州市更好更快推动新能源出租车更新 ， 必须出台的政策 。
此外 ， 在受访时 ， 有出租车公司经营者希望河南商报采访人员帮忙呼吁：“过去车主更新车辆 ， 多是一把付清车款 ， 但今年经营形势并不是特别好 ， 加上新能源车车价更贵 ， 不少车主需要贷款购买 。 相比全款 ， 贷款三年要多支出小三万块 ， 建议政府出台贷款贴息政策 。 ”
新政或呼之欲出郑州将出台与西安类似的补贴新政 ， 在行业内已经算不得上秘密 。
有知情人士告诉河南商报采访人员 ， 新政策“绝对有吸引力” ， 许多公司都在等待政策出台 ， 一出台便会更新前些年增加的公车公营出租车 ， 逐个动员出租车车主 。
而结合郑州市年底前要完成3000辆出租车更新任务的现实需求 ， 对各方来说 ， “年底前”可能是这些政策出台的合适时机 。 不过上述知情人士也表示 ， 尽管政策出台 ， 也不一定能完成更新任务 。
郑州的哥王国顺对行业内的信息掌握较多 ， 他向河南商报采访人员介绍了“政策”的具体版本——车辆每提前一个月更新 ， 补贴1000元 ， 最长补贴48个月 。 同时 ， 这一补贴政策有附加条件 ， 即更新车辆须为郑州本地生产的新能源汽车 。
不过 ， 郑州市交通运输部门婉拒了河南商报采访人员采访一事 ， 所以无从证实上述政策的真实性及实施的可能性 。
在采访过程中 ， 有出租车公司经营者也表达了自己的担忧 ， “参考杭州出租车更新新能源后出现的双班制改为单班制 ， 所造成的运力下降的情况 ， 郑州市也极有可能出现出租车运力下降的情况 。 ”
或许 ， 郑州市已经有所准备 。 今年7月份 ， 《郑州市市区新增巡游出租车社会稳定风险评估公示》出现在郑州一家报纸的版面上 。 信息显示 ， 进行风险评估的项目主要内容是2020年12月底前在郑州主城区（不含上街区）新增投运4500台新能源巡游出租车 ， 征求公众意见主要包括目前郑州市主城区是否需要增加巡游出租车 。

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