轻卡市场堪称神仙打架，2020年新品都有这些特质我曾拖过8米挂

我曾拖过8米挂，也曾吊打6米8 。而现在，我却跟孙子一样躲着警察。 ——一位蓝牌轻卡车主传奇的一生。
【轻卡市场堪称神仙打架，2020年新品都有这些特质】【卡车之家原创】蓝牌轻卡，一个备受非议的车型。作为物流行业的“搅局者” ，卡友对其可以说是爱恨交织了。爱它的人曾经开着10吨王赚的盆满钵满，而恨它的人，也曾守着自己的黄牌车眼睁睁的看着它抢走了货源。
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不过从去年5.21大吨小标事件开始，蓝牌轻卡发生了重大变革，仿佛一切就要向着正常的态势去发展。但从目前轻卡产品的新车发展趋势来看，轻卡“特殊”的运力需求，可能还是要持续一段时间。不过整体上来说，轻卡车型正在朝“轻量化”、“年轻化”、“高端化”的方向发展，我们在盘点近年新上市的几台主力车型之后，发现了这样的规律。
● 轻量化
首先，轻量化肯定是从去年开始轻卡厂商要面临的首要任务。像曾经一些车皮就超重的轻卡会面临上牌问题，所以近一段时间面世的轻卡车型最起码要满足能够保证上牌的基本需求。
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包括铝合金变速箱壳、铝合金储气罐、铝合金或者塑胶油箱，这些为车辆减重的装备在现在来说已经基本成为标配了，相较铁质材料基本上可以减重100~200kg左右。当然，受制于成本因素，铝合金轮圈还是大部分车型的选装配置。
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除此之外，在轻量化设计上，也不乏一些胆大心细的厂家，比如福田欧马可，业内首度将铝合金材料应用在车架上，就连弓子版都是轻量化的高密度材料，整车自重控制在了2吨内，不少卡友看完表示惊恐，当然不是对于厂家的做法担忧，而是这玩意开起来会不会过个小坑就得散架。
编辑点评：厂家真想从4.5吨总重底下多抠出来一吨的载重量，那轻量化的成本绝对够用户喝一壶的。所以轻量化在更多的程度上只是为了上个蓝牌子而已，买蓝牌轻卡的用户绝对不会在乎那轻出来的几百斤。
● 高端化
上牌是前提，满足前提之后厂商的任务便转向了将产品朝着非同质化的方向发展。不管是外观方面，还是内饰部分，整体轻卡阵营产品差异化还是比较强的。
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外观部分，像飞碟W5这样的颜控纷纷掏出了一手颜值帝来控场，在动力链底盘同质化严重的时代，在“敲门砖”方面挥毫泼墨或许能够俘获不少年轻用户的心。
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至于内饰部分，那真的可以说是神仙打架一般，自动空调、中控屏这种“一般配置”暂且不谈，今年光配上气囊座椅的轻卡就有飞碟W5 ，东风凯普特星云版，以及江淮骏铃A8等等，包括雨后春笋版涌现的全液晶仪表，意在提升工作强度和压力剧增的卡友用车舒适度和高级感。
编辑点评：今年上市的高端轻卡普遍在驾驶室部分进行了整体全面性的舒适性优化，像保证驾乘舒适度的气囊座椅、自动空调、一键启动等等，实用性暂且不谈，但可以感觉到厂商对于用户体验是越发尊重的。
● 动力链多元化
提到动力链，作为用户总是离不开那几个品牌，像轻卡市场广泛应用的德威D30系列、潍柴2.3N/3N明星动力、以及解放家自带气驱尿素的4DB1系列，包括福田系常用的福康、江淮家的安康。