唯一不必怕特斯拉的，或许只有五菱宏光文|Karakush无意中翻到自己三年前的一

文 | Karakush
无意中翻到自己三年前的一篇文章，非常羞愧。那是写在上海与特斯拉洽谈建厂之际，空气里弥漫着一股“人人唾手可得特斯拉”的均富气息。
我造作地指出，这都是建立在数学上的幻想——以当时入门版3.5万美元、直接撸掉关税和增值税、用汇率换算得出的一个不切实际的底价，切不要遑图以25万元人民币就可亵玩上一辆体面的特斯拉。
今天，国产Model 3的价格是24.99万～41.98万元。
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呵。
真是万万没想到，哥们儿还留了降价这一手。就一款国产车型，去年中公布价格，去年底开始交付，至今定价能几经波折，距离最最最初的32.8万元（还不是顶峰）下降近24% ，用时仅一年半载。
那时我太年轻，对世界的认识很局限，行文间还不时为迪丽热巴作无因的打call；时光荏苒，如今我觉悟，邱淑贞才配是折翼天使、人间女神——当然对定价也有更秃更强的看法。
精益求精的匠人精神
降价是撬动需求、提升销量最直接的手段。
特斯拉也有KPI ，不是打工人胜似打工人，每个季度财报都要经受市场和人民的检验，而有没有实现交付目标、下一季度的交付预期，都是重要的衡量指标。
一方面，好的业绩可以在资本面前冲一冲排面，做大做强二级市场对公司价值非常前置的信心；
另一方面，降价也不是折本，仍旧是在一定利润率的精算基础上达成某种规模曲线，保持正向现金流，好减少在股票市场的筹资需要，降低被做空风险。这对特斯拉或许更重要，不怕被做空就怕空头惦记。
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今年特斯拉的目标是在全球交付50万辆；前三季度已交付近32万辆，意味着还有18万辆的缺口。其史上最好季度成绩，就在今年Q3 ，近14万辆。所以最近一次价格调整，发生在10月初，可以说降得非常人之常情。
所以如果你不巧是这波割到头的韭菜，不要悲伤，不要心急，忧郁的日子里追高买它一百股，用分红把亏损挣回来，快乐的日子马上会来临。
但是在业内，降价通常只配作为短期打法，谁要常年降价，那就是不争气，因为会有损长期价值。被诟病为“以价换量”的品牌，都面临品牌贬值、溢价难撑的困境——新车上市，消费者会习惯性躺等降价，品牌扛不住销量压力，就会进入恶性循环，难以自拔。并且越是高端的品牌，越是以溢价为美，我国尤其容易出现哭死便宜的、乐坏死贵的倒挂现象。
一些友商或许认为，眼下的降价是特斯拉被竞争市场倒逼的结果。
比如何小鹏曾在去年指出， 32.8万元的国产Model 3“起码应该再降一万美元” ，因为其在电池和智能化上的优势和小鹏相比都没有了， “等小鹏P7出来一定碾压” 。
今年4月，小鹏P7出来了，卖得不差，但现状还是被碾压。结论不足秤，不妨碍一些论据是正确的。
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比如24.99万就是起码再降了一万美元的价格，是不含FSD的裸体Model 3 ，关键数据是续航468km ，最高时速225km/h ，百公里加速5.6秒。
在这个价位，现在市面上除了小鹏P7还有比亚迪汉等等选择，前者续航586km ，后者605km ，他们在性能上不如特斯拉，但是续航更强，搭载更丰富的智能驾驶辅助，其他零碎的配置也更高，从这个层面来说，特斯拉的绝对优势确实被抹平了。
而如果要一台比较体面的智能Model 3 ，得加上6.4万元的FSD ，价格来到30万以上，在P7和汉的序列里都是高配甚至顶配爆仓的水平，毕其功才能打你一个入门款——你显然就不是一个竞争企业走投无路的姿态，更像是站着来收割的。