唯一不必怕特斯拉的，或许只有五菱宏光( 三 ) 文|Karakush无意中翻到自己三年前的一

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谁会是最尴尬的倒霉蛋？
破坏者的技术迭代速度，老企业跟不上，是取决于体系和组织架构的。所以即便大厂们提出了战略转型，还会需要很大的代价才能跟上这番决心。这种“劣根性”会渗透在各个方面，包括对新市场的价格结构认知上。
比如一个问题，特斯拉的定价，会让谁最尴尬？
政治正确的说法是燃油车。因为电动车还会继续变得更便宜，马斯克预告三年内基于电池技术发展能推出2.5万美元、约合人民币17万元的车型。不谈未来，特斯拉当前的成本结构本身也具有很大的降价空间，规模提升、摊销加大、采购优化等等。传统燃油车成熟得没法有这样的下降曲线。但其实这种行业性破坏已经是全球政治和政策在推动，技术根本无足轻重了。
也不是同道的其他新势力。你或许会受到互联网论调的影响，认为头部之外全部团灭、前三名6-3-1格局。出于一些历史原因，汽车市场如今确实也非常传奇地存在单一品牌市占率15%、最高能到20%的情形。但在成熟的市场，很难再会出现这么赢家通吃的局面。
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业内更可能会形成类似智能机市场的生态，在苹果之后，会有华为小米，还有大量的魅族vivo 。中国市场的基数太大了，长尾上的蚊子肉也很肥，只要你要求不高，总能找到自己一亩三分地的生存空间。
眼下更多的实例反映，被裹挟进入新市场、仍旧在用老的对标思维定价的豪华品牌和主流品牌，他们想要打的市场都被特斯拉支配。
【唯一不必怕特斯拉的，或许只有五菱宏光】如果在BBA S78以上，那种老钱的奢豪是难以动摇的，他们本身自成一个利基市场，特斯拉还只是一个玩具性替代方案；但在三、四十万的主流入门级豪华感，已经被特斯拉彻底改写了。电动和真皮，不足以支持他们的溢价，那些在市的传统豪华品牌40万朝上几乎没有机会。
同理主流品牌或许更艰难，大众的ID. 4非常具有代表性。 20万区间原本是一个不错的开始，是大众的舒适区，可以走量，可以保证一定的利润来摊销研发，可以不太费劲取得消费者认可。按照对标来说， 20多万的大众就是这个样子；但是和20多万的特斯拉摆在一起，好像就很多地方值得商榷。
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而这个20多万的Model 3 ，只是特斯拉向主流市场迁徙中的第一步，要变得更主流，势必要降到20万以内。如果你觉得现在的特斯拉很可怕，它还远未到可怕的时候。它对主流的破坏性才要开始彰显实力。
现在唯一不必怕特斯拉的，或许就是五菱宏光MINI EV ，它在低端市场有另一套的破坏逻辑。说不定有一天，还能就用低到不行的价格捶爆一切呢。