事实上 ， 在选择合作伙伴时 ， 跨国车企向来看重“互补” 。 作为奔驰的老对手 ， 宝马在1994年曾以8亿英镑将罗孚集团收至麾下 。 在时任宝马总裁的皮希斯里德看来 ， 罗孚旗下拥有罗孚、MG、路虎、MINI等品牌 ， 能够与宝马崇尚驾驶乐趣的品牌调性正好互补 ， 而MINI可以填补BMW 3系以下轿车的市场空缺（当时尚无BMW 1系） ， 完全有可能打造为宝马的子品牌 。
两年前（2018年） ， 宝马在与长城汽车合作时 ， 依然遵循着“互补”的行动指南 。 基于对历史、对已有合作伙伴的尊重 ， 宝马并没有在长城汽车的强势领域——SUV和皮卡等方面探讨合作的可能性 ， 而是小心翼翼地拿出MINI品牌 ， 而且是电动车项目；并特别强调“宝马集团还将与合作伙伴华晨汽车继续合作 ， 致力于进一步拓展华晨宝马在中国的成功” ， 以此来避免对BMW品牌合作伙伴的刺激与伤害 。
如今 ， 戴姆勒携手吉利和沃尔沃拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作时 ， 完全没有提及现有的合作伙伴 。 如此坦承的背后 ， 又尴尬了谁？（经济日报-中国经济网 采访人员王跃跃）

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