家用混动轿车之争，究竟谁能技高一筹？( 二 ) 提到HEV混合动力汽车

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由于E-CVT可耦合来自发动机和电机的动力输出， PCU即可根据不同工况实现更精准的动力分配，动力和油耗表现双优，低速、起步由电机驱动，急加速或巡航状态由发动机和电机协同发力，确保车辆的加速性能。
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以搭载THS Ⅱ混动系统的卡罗拉双擎为例，在车辆起步或低负载工况下，车辆仅由电机驱动，当车速上到约45km/h以上时，发动机和电机协同发力，并在加速、均速、滑行、制动减速等不同情况下二者各司其职，最高效的发挥出电机和发动机各自的优势。
通过一套成熟完善的逻辑标定，让车辆在各工况下的能耗表现趋于稳定，实测城市与高速路况下百公里综合油耗低至4.1L 。
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相比之下，本田i-MMD系统采用的是发动机和驱动电机串并联式的结构，由于没有动力分配装置，因此整体结构更简单，工作逻辑等同于半增程式汽车，系统综合含金量不及丰田THS系统。
由此可见，丰田THS混动系统是真正意义上的混动，几乎各种工况速域下都是混动状态。
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此外，卡罗拉双擎搭载的是镍氢电池，胜在整体稳定性出色，即便是长时间置于低温状态下也能迅速进入工作状态，并且后期维护成本也更便宜。搭载丰田混动系统的普锐斯行驶40万公里后电池依然无故障。
而凌派锐·混动配备的是三元锂电池。其安全性和稳定性也存在争议。首先，三元锂电池本身不如镍氢电池稳定，尤其是在电池受到外力冲击时容易产生二次事故；其次，三元锂电池也更容易受到环境因素影响。例如在环境温度较低的情况下，本田系的混动车实际油耗量就明显高于丰田混动车型。
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通过对比后不难发现，搭载丰田THS系统的卡罗拉双擎整体表现更稳定，且在低温能量管理和综合安全性上有着十分突出的优势，这是凌派锐·混动的本田i-MMD系统所不具备的。因此，这也解释了为何大部分消费者会更愿意选择安全性和稳定性更出色的卡罗拉双擎。
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家用混动车，安全省心是关键
一款产品好与不好，除了要看其本身的综合实力，也不能忽略它的市场口碑，而在混动车领域，同样要遵循这样的市场规律。
丰田卡罗拉诞生于1966年，至今拥有53年历史，演化出12代车型，是全球最畅销的家用轿车，与此同时，卡罗拉双擎车型传承丰田20余年的混动技术沉淀，不但技术更成熟，且可靠性、安全性和成本控制方面均是同级最极致的存在。
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以目前在售的第十二代卡罗拉双擎为例，整车基于丰田TNGA平台打造，相比专供中国市场的凌派锐·混动来说，拥有更好的操控性、更低的车身重心以及更出色的安全性。具体到安全配置方面，卡罗拉双擎全系标配8个SRS空气囊，并拥有GOA车身、TSS丰田智行安全系统等多项主被动安全装备，在国内外权威碰撞测试机构中均取得优异成绩。
卡罗拉双擎配备的TSS智行安全系统包含预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统四项功能，综合安全性优于凌派锐·混动的Honda SENSING系统。