新索纳塔“失声”北京现代降价难救场( 二 ) 提前一年预热、高调上市

对此，北京现代相关负责人表示，对于第十代索纳塔，并未一味追求销量，而是希望通过该车型让消费者体验到现代汽车全新一代i-GMP平台上诞生的首款产品的技术实力。其次，通过这款产品改善经销商损益，重塑北京现代技术品牌形象。
“第八代索纳塔上市之初， B级车市场竞争并不激烈，日系和德系品牌车型溢价较高，主打性价比的索塔纳为北京现代提供抢占市场份额的支撑。 ”颜景辉对北京商报采访人员表示，对于第十代索纳塔来说，目前日系、德系品牌车型也在下探售价，同时自主品牌开始上攻，在智能配置和价格上都具有一定竞争力，第十代索纳塔欲通过技术和价格让消费者买单前，如何先补齐品牌力的短板，成为北京现代亟待解决的问题。
面对市场竞争压力及销量下滑现状，北京商报采访人员发现，上市不足5个月的第十代索纳塔已出现价格松动。 “目前店内优惠1万元，加上厂家给予的5000元保险补贴，购买第十代索纳塔相当于优惠1.5万元。 ”一位北京现代4S店销售人员表示。
一位合资品牌经销商负责人坦言，为保持售车利润，通常B级车上市首年很少出现价格松动情况。 “ B级车一直为各品牌利润车型，为保证溢价能力，上市初期厂家一般不允许经销商降价，降价意味着可能会降低品牌力，长此以往将失去品牌溢价能力。 ” 市民张先生对北京商报采访人员表示，对比其他品牌，北京现代第十代索纳塔售价确实不高，但根据此前第九代索纳塔的降价情况，可以再等等新车的优惠情况再出手。 “看来，还有降价空间。 ”他说。
难回百万辆阵营
在第十代索纳塔销量低迷的同时，北京现代整体也面临困境。数据显示， 2016年，北京现代销量达114万辆后便一路下滑。 2017年，销量仅为82万辆，连续三年年销破百万辆的纪录就此止步。此后两年时间，北京现代销量持续下滑， 2018年销量为79万辆， 2019年销量跌至71.6万辆。
为稳定整体销量， 2020年北京现代重新规划，将年销目标降至75万辆，并欲提升“中高级轿车＋SUV”销量占比目标。为此，今年北京现代投放多款车型，其中包括新款索纳塔、新款伊兰特、新款ix35等车型。不过，新车型补位并未拉升北京现代整体销量。数据显示，今年前11个月，北京现代累计销量仅为44.7万辆，同比下滑28.33% 。这意味着，北京现代年销量目标完成率不足60% 。
目前，北京现代持续以价换量。北京现代4S店销售人员称：“名图车型全系优惠可达4万元， ix25车型优惠1.5万元，新上市的ix35也提供8000元的优惠，纯电动版菲斯塔优惠则达4万元以上。 ”
“终端以价换量也许能缓解一时压力，但长此以往新车型很难体现溢价能力，北京现代的生存空间将再度缩小。 ”业内人士表示。
值得注意的是，持续高位让利，也未能扭转北京现代车型的滞销情况。数据显示，今年11月，北京现代旗下车型仅新款伊兰特和悦动终端销量破万辆，分别为1.18万辆和1.09万辆。但作为合资品牌基盘车型，这样的成绩在细分市场中排名并不靠前，两款车型均未挤进国内轿车排名前20位。据统计，今年11月，紧凑级热销车型东风日产轩逸销量达5.4万辆、上汽大众朗逸销量为4.8万辆。 SUV方面，今年11月，北京现代除ix25销量同比增长15.97%外， ix35销量为3542辆，同比下滑高达61.17% ，途胜销量为3444辆，同比下滑23.45% 。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车市激烈竞争下，北京现代尽管接连投放新品，但目前尚无爆款车型，很难拉动整体销量。低端车型新款伊兰特上市后成为走量主力，但售价较低，很难为厂家和经销商带来可观利润，同时高端车型第十代索纳塔滞销，则也很难带领北京现代重回百万辆阵营。