宝马|宝马：说我入场晚？这叫选择的权力( 二 ) |BMW|BBA|北京车展|

iX3算是含着金汤匙出生。其脱胎自宝马全球最畅销的SUV车型X3 ，再次基础上增添了纯电动i系列的特有设计元素，是首款搭载了宝马最先进第五代eDrive的车型。预售价控制在47万元和51万元，一位宝马方面的高层人士对《财经》透露，为了将纯电动车型的售价，控制在传统X3车型的售价区间内，也耗费了不小的力气。
iX3和X3采用了相同的车身平台，在华晨宝马沈阳大东工厂，只要稍加改造就能同时共产燃油、纯电、插混等不同车型，伴随市场需求即时调整。对宝马来说，这不但降低了再建生产线的成本、保证新推车型的品质，更能够避免因为新能源市场需求的波动，从而带来庞大的沉没成本。
模块化平台已经成为现在主流的汽车生产方式，能够实现跨车型、跨级别甚至跨种类的研发制造。增加共用部件的比例，共有研发工艺和设备，从而减少研发成本，缩短新车型推出的周期。
这一举措受到了质疑。 “有点起了大早赶了晚集， ”一位咨询机构人士对《财经》采访人员表示，宝马早期产品颇有先驱意义。但现阶段来看，油电共有平台会引发问题，比如新能源产品的设计很难跳出传统车型品牌的掣肘（电池布局、空间布局），影响纯电车型的竞争力。
宝马绝不认同上述观点。 “这叫选择的权力， ”宝马集团董事长齐普策曾对《财经》采访人员表示，一方面，通过智能化的平台和生产系统，让车辆能够顺滑地切换不同动力系统；另一方面，每个车型都有不同动力选择，这才是让消费者真心实意地选择电动出行，而不会人为地把行业划分为电动车、内燃机车，阻碍消费者的选择权。
从新车型上可以管窥宝马在纯电动大战上，目前仍以稳字当头。除却采用成熟的汽车平台架构，更在电池领域做了不小的安全冗余，不但有意压低能量密度以便提升安全性，更额外做了多重物理防护保障电池安全。
基于利润现状控制研发规模，这或许是宝马现阶段采用共有平台的因素之一。事实上，大洋彼岸的通用、福特都曾因过于激进的研发投入，恶化了管理层和股东间的关系，更导致企业囊中羞涩。
新四化堪称吞金兽，谋求基业长青的车企都想找到出路，但过程异常艰难、昂贵，在动荡中谋求可持续发展，是所有玩家的共同议题。宝马面临着降本增效的考验。一方面，宝马拟在2022年底前优化成本120亿欧元，以便转身为科技企业；另一方面，宝马仍在加码研发，拟在2025年前，累计投入逾300亿欧元。看似高额的研发经费，也架不住“撒芝麻粒”地滥用，所有车企都要在研发上精打细算。