宝马|宝马：说我入场晚？这叫选择的权力( 三 ) |BMW|BBA|北京车展|

纯电动的下半场是智能网络，这是汽车业界越来越响的一句口号。意思是伴随纯电动汽车的普及，也给了智能网络普及的物理基础。在这一背景下，越来越多的车企、供应链企业、互联网巨头，都在试图打造属于自己智能网联汽车平台架构。在一片浩浩汤汤之下，宝马的灵活性未来会走向何方，仍需观察。
从概念车Concept iX3在2018年4月的北京车展上的首秀，到正式上市，时间已经过去了两年零四个月，在这么长的时间里，宝马做了什么呢？
买矿、造电芯厂，宝马连续落子产业链
宝马在新能源领域，尤其是纯电动产业链布局十分深邃，试图掌握核心科技。

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伴随全球的节能减排压力，电动车消费换挡提速。这使得头部电池厂地位超然，不但利润空间丰厚，且话语权颇高。一位中国大型车企研发人员对《财经》采访人员坦言，为了拿到某头部电池厂的货，往往得提着钱箱去谈判。
除了电池供货的压力，动力电池技术犹如处在黑箱当中，这对于要下重金投入电动车研发的整车厂来说如坐针毡。
通过电芯原型的小批量生产，宝马可以分析生产过程的各个方面，并深化宝马对于电芯生产过程的管理能力。然后，凭借宝马掌握的知识，可以委托宝马的电芯供应商选择电池材料，并按照宝马集团的具体要求生产电池。目前， BMW iX3的百公里能耗只有16.7千瓦，并且用较小的电池体积达到了500公里的长续航。
一位在工信部相关智库工作的新能源领域专家对《财经》采访人员表示，在电芯前瞻研发水平上，像宝马、丰田这样的全球巨头在相关领域的技术储备极深。
近期，国内多款同样选择811电芯的新能源汽车发生起火事件，让安全问题再度引发关注。恰在此刻上市，并搭载811电芯的宝马iX3成为业内相关企业作为论据，用于佐证这一技术的安全性。
华晨宝马的动力电池制造中心二期，是宝马全球第一个投产第五代动力电池的生产基地。在此走访时，《财经》采访人员看到，符合宝马标准的、由宁德时代生产的三元811电芯，被运送到全封闭的电池系统制造车间之后，会被喷涂上蓝色的绝缘漆、包覆一层黄色的绝缘膜和加上一个黑色的隔离垫，以确保高压电芯被彻底绝缘。
“电芯由合作伙伴供货，电池核心技术掌握在自己手里。 ”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐告诉《财经》采访人员，整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等整套技术都源自宝马集团内部研发。
为了保障供应链安全，宝马开始将产业触角伸向上游，开始采购新能源车生产的重要原料。 2019年，宝马与江西赣锋锂业（002460.SZ）股份有限公司、嘉能可等公司签订合约，为宁德时代（300750.SZ）、三星SDI直供生产原料。截至2019年底，宝马已在电池及相关原材料采购方面累计投入超107.4亿欧元。