中年|赵福全:新能源市场阵痛源于太急于求成( 三 ) |老年|新能源|

新能源产业遇到的问题就是太急于求成了，反过来对于国家不利，对企业更不利。对于新能源，它不是一个新的产品，而是一个全新的技术，而且整个社会发展要跟得上，很多体验不好，就是因为基础设施跟不上。而这些问题不是一两个企业能解决的，现在行业都解决不了，所以必须能源、电网这些行业都能跟上。
但这个过程一定是春江水暖鸭先知，消费者买了体验不好，企业直接感觉到消费者不认可，最后国家、产业才能一点点跟上。而企业要想长期发展新能源，一定要坚持，从国家来说它也是正确的发展方向，未来一定会形成大气候。
新能源现在遇到的困难就是阵痛，而且会有一段时间！到底是3年还是5年，取决于消费者的环保意识、国家非财税政策的推动，以及企业把它做成一个长线有竞争力的东西，现在要加大投入。想通过投入一款车来赚钱，没有一个企业能做成功的，因为有一个培育的过程。
问题：外国企业有先发优势，中国企业后续做就有点难度，你觉得全新的定位是什么？汽车软件化的趋势下，车企的话语权是不是削弱了？
赵福全：品牌不一定都做高端，就是说我们不是只盯着奔驰、宝马的这些高端品牌，也要看丰田、大众、现代等。
实际上企业应该针对自己的客户群来定义自己的品牌，针对特定的消费人群，然后来打造产品。所以高端也对，中端也对，大众化品牌并不是低廉，高端也不一定就都对。毕竟细分市场里面豪华品牌占10% ，大众化品牌占80% ，低端占10%～20% 。豪华品牌来讲，我认为外国企业有优势，因为它积累了上百年，形成了一种长期的固有的品牌形象，这也不是与生俱来的，而是企业一直坚持这种定位，绝对不在质量上投机取巧才发展到今天。
中国品牌向上，应该根据我们现有的产品做到更能够物有所值，现在我们是物超所值，没有做到物有所值，丰田、大众是做到了物有所值，但它也想做到更好。
第二个问题关于软件定义汽车，整车企业的定位。汽车的内容发生了变化，硬件定义汽车的时候，以机械部门为主，发动机、变速箱作为核心竞争力，而到了软件定义汽车，车的能力发生了改变，根本不存在品牌的所有权变化的问题。品牌的内涵谁来定义？支撑品牌的技术是什么？落实到什么产品上？这是综合的问题，整车企业要搞清楚。
以前我们先买发动机、变速箱，然后逐渐自己造发动机后造变速箱，而现在变成电动化，肯定是先买电池，然后自己造电池包、模组，这和发动机一模一样的过程。核心的问题是，所有的企业应该思考？未来软件定义汽车之后，企业到底掌握什么？到底不应该掌握什么？