李想|深氪 | 从18层地狱爬出的「理想」( 二 ) |美好，一直在身边|跳槽那些事

非主流跟一路融资开挂的蔚来汽车不一样，理想汽车抠门的另一面，是融资艰难。
当理想汽车进入冲刺量产交付的关键阶段， C轮融资却迟迟没有进展。 “见了上百个机构，都说你挺不错，但是却没人投钱。 ”李想在一个视频栏目中谈起他在C轮融资时的状态， “我当时免疫系统就崩了，病了三个月。 ”
从投人视角上看，李想、李斌此前都是汽车网站的创始人，但从事情本身看，两人在造车上选择了两条很不一样的路线。
李斌沿着特斯拉的纯电动路线，讲了一个“中国特斯拉”的故事。但理想汽车要做的是油电混合动力车，这既很难对标特斯拉，也匹配不上中国新能源车重镇—北京市的电动车补贴政策。
理想汽车的投资人、明势资本创始合伙人黄明明早期拉着李想见了大量头部VC和PE等投资机构， “大家都很认可李想，觉得他是非常优秀的企业家，但是听到李想说不做纯电，就都犹豫了。 ”
有股东向李想提议过， “要不咱就做纯电吧，融资好融，也好做。 ”相比纯电动的单一系统，增程方案的复杂度会明显提高，要考虑电动和内燃机两套系统的平衡，以及噪音共振和能量的损耗转换等问题。
“李想当时的一句话就是，我这个车不是给VC做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。 ”黄明明向36氪回忆。
为什么两个看似经历相似的创业者，会选两条不一样的造车路线？
李想跟李斌其实很不一样。
李斌大开大合，长于自上而下做布局。在易车网时代，李斌2015年大比例稀释自身在易车的股份，引入百度、腾讯、京东等互联网巨头，这既为后来的易车私有化打开通道，也让自己站在了巨头阵营里——蔚来、易鑫集团以及摩拜单车等李斌的项目中，都有这些巨头资本来往穿梭的身影。多位投资人向36氪感叹过李斌对资本节奏的敏锐度， “尤其是卖出摩拜的那一次出牌” 。
但做汽车之家时的李想，除了早期引入过薛蛮子等人的天使投资，第二次融资就是IPO ，在资本圈中的摸爬滚打并不算多。
“李斌出身北大，精英光环，有一种往那一站，就能让机构投钱的能力， ”一位参与过理想汽车项目的投资人士向36氪评价， “李想是个典型的产品经理，缺乏一种面向投资机构的sales（销售）经验。 ”
华兴包凡对李想的评价是“big boy” 。 “这个行业有些人城府比较深，有些人会考虑很复杂，但李想是个特别纯粹的人。 ”包凡说， “李想一谈到他在车上要做的一个新功能，就眉飞色舞。 ”
李想的逻辑更自内而外。他“典型产品经理”的地方在于，是以用户需求作为一切决策的原点和底盘：特斯拉引领的纯电动路线，动力电池的成本和能量密度、充电效率、补能设施的普及率等等因素，都满足不了李想的产品原则。

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