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其后，又是龚本顺持有100%的北京泽泰原价一进一出，武科投（武汉市科技创业投资引导基金）200万元进222万元出，及王和平持股66.46%的武汉灵控受让王和平165万出资额。
在多年的发展过程中，菱电有限只在为数不多的股东及其股东控制的公司间转让或增资，到了2015年4月30日股改基准日 ，菱电电控前期产生的收入不足以覆盖同期支出，导致存在着前期经营产生的未弥补亏损，数额为1,318.65万元。
漫长的发展过程，显示了菱电电控在筹资方面的能力并不充足，这对企业的运营形成施压；这个困境直到报告期内才稍有改观，公司筹资活动产生的现金流量净额分别为2,596万元、491万元和3,104万元。2017年吸收投资收到的现金系北京禹源、北京红崖若谷、黄立海、吴章华对公司的增资资金。2019年筹资活动现金流净额较高主要系菱电电控新增3,000万元短期银行借款补充流动资金所致。
国六排放是危中带机，低油耗目标也是道难关
菱电电控为汽车动力电子控制系统提供商，主营业务包括汽车发动机管理系统、摩托车发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统的研发、生产、销售和技术服务，产品包括汽油车和摩托车的EMS，电动车的MCU、VCU，混合动力汽车的EMS、VCU、MCU 和GCU。
汽车发动机管理系统EMS（engine management system）由发动机电子控制单元（Electronic Control Unit即ECU）及传感器、执行器组成；安装在发动机各部位的传感器负责检测发动机各种工作参数，ECU预设控制程序，精确地控制燃油喷射量、喷射时间、点火提前角等，各种工况下使得发动机运行最佳，实现最佳动力输出、最经济的燃油消耗和符合法规要求的尾气排放。遗憾的是，这一发动机系统和整车的核心技术，长期以来被德国博世、德国大陆、日本电装、美国德尔福等跨国EMS厂商所垄断，成为制约我国汽车工业自主化的主要瓶颈之一。
权衡财经iqhcj查阅公开报道，2009年奇瑞成为国内第一个自主研发出EMS并规模化生产的自主品牌企业，打破了国外对这项技术的垄断并在 2014年成功研发出第二代EMS系统。同年成立的天津锐意泰克汽车电子有限公司，也称研发出具有自主知识产权的扭矩模型EMS系统，国内首家并且是唯一一家将扭矩模型EMS系统产业化的企业。比亚迪及潍柴动力在内的少数本土车企也自研ECU配套在其部分车型上，寻找市占率的突破口。
称为史上最严排放标准的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称"国六"）自7月1日已开始实施。国六既非欧标也非美标，而是综合了欧洲和美国加州排放标准最严格的部分。因为国六标准的"独创性"，非欧标也非美标，是基于中国国情独创的排放标准，一款国六新车型开发工作量是同等配置国五车型工作量的 2 至 3倍。标定工作量的增加，EMS所有品牌都在同一起跑线上。